文/王俁祺

導語：雷軍的發布會前“跳票”和法拉利的 “貼臉開大”，預言著小米YU7的未來勢必會有些坎坷。對于小米汽車來說，YU7不僅僅是一款新車，也是品牌正式站穩腳跟的關鍵一步。

雷軍的「跳票藝術」是套路還是無奈

當雷軍在微博宣布小米15周年戰略發布會的時候，無數網友都在瘋狂刷著“小米YU7價格”的詞條。

然而，當雷軍在發布會前不久突然表示“今晚不會公布價格，也不會開啟小定”的時候，各大社交平臺再一次瘋狂刷著“雷軍又跳票了”“小米汽車果然還是那個營銷鬼才”。

不過，這已經不是雷軍第一次用“跳票”來制造話題了，早在當初小米SU7發布的時候，雷軍就曾用“技術打磨”的理由多次推遲上市時間。

而這回YU7的“跳票”，表面上看是雷軍的又一次營銷套路，但實際上小米可能還真有些“有苦說不出”。

畢竟去年小米SU7的交付初期，就爆發過多起“車身異響”“車機卡頓”“智駕失靈”等質量問題，不久前小米SU7 Ultra的一系列問題也出現了許多質量風波。

盡管小米官方每次都會做出回應并且改進產品，但這些負面還是會對品牌口碑造成不小的沖擊。

雷軍這回選擇不貿然公布YU7的價格，很大程度上是為了避免重蹈覆轍，同時品牌也需要一些時間來淡化負面影響。

另一方面，小米SU7在上市初期因為產能不足的問題，用戶提車周期要長達3-6個月，這直接導致了一部分消費者的流失。

而為了避免YU7再次出現這種“一車難求”的情況，小米肯定還是需要時間來提前做好產能規劃。

有媒體消息就透露，YU7的生產線目前仍在調試階段，尤其是800V碳化硅高壓平臺的核心部件供應還存在一定的瓶頸。

所以說，雷軍放緩發布節奏，也是為了給供應鏈留出足夠的調整時間，以及日后萬一出現各種情況的時候能夠及時做出發布規劃的調整。

最后一點，小米汽車作為成立初期的品牌，新車的發布節奏整體比較慢，那么在面對市場情況以及競品的戰略考量還是很重要的。

今年上半年，新能源市場可以說是迎來了一波新車上市潮，作為YU7定位相同的25款唐、改款Model Y等競品都挨個亮相了，價格戰的情況也是愈演愈烈。

那么雷軍也知道如果這個時候公布YU7的價格，那幾乎就等于說是放在槍口下，而通過推遲價格公布，小米還可以靜觀一段時間的市場變化，精準調整預售價和最終價格的定價策略，確保YU7后面的每一步都能直接達到銷量高潮。

來自法拉利的「貼臉開大」

就在小米YU7發布主打配色“寶石綠”的同時，法拉利中國官方發布了Purosangue“多拉河的綠色”的照片，并且配文“法拉利先生的專屬配色”。

這一波操作被網友調侃是“法拉利貼臉開大”，再次引發了一場關于設計抄襲的討論。

不過咱有一說一，小米YU7的“寶石綠”采用的是雙層色漆工藝，靈感來自于哥倫比亞綠寶石，然后通過特殊的金屬顆粒配比，最終呈現出這種很有層次感的綠色；

而法拉利Purosangue的“多拉河的綠色”則是以意大利多拉河的清澈河水為靈感，色調更加明快，強調的是自然之美。

從視覺效果來看，兩款車雖然都是綠色，但這種色彩運用營造出的風格卻完全不同。

所以說配色肯定是不同的，但小米YU7的外觀設計被指出和法拉利Purosangue存在相似之處，那確實讓人很容易產生一些遐想。

不過，小米官方就曾經強調過“YU7的設計工作早在SU7發布前就已經啟動了，新車是小米汽車家族化設計語言的自然延伸”，對于這種說法網友們也只能選擇接受，畢竟誰也沒辦法做出取證。

不過有意思的是，雷軍本人曾經被拍到駕駛法拉利Purosangue，那這種有據可查的事件就自然而然地被外界解讀為“小米向豪華品牌致敬”的信號。

但是我們拋開設計因素，只從市場的角度來看，法拉利是家喻戶曉的超豪華品牌，目標用戶是那些追求極致性能和品牌溢價的高端消費者；

而小米YU7則是定位為“豪華高性能SUV”，主打的是高性價比和科技配置，兩款車看起來好像是存在競爭關系，但實際上面向的是完全不同的市場。

所以說法拉利的“貼臉開大”更多意義上還是一種品牌營銷手段，蹭到“蹭熱度祖師爺”頭上了，而小米則是通過設計上的“致敬”，巧妙地把自己和豪華品牌聯系在了一起，兩者也算是達成雙贏了。

雷軍這次真的「堆料」了

讓我們回看發布會本身，雖然是沒有價格，但是雷軍在發布會上展示的YU7多配置清單也還是挺亮眼的，足以讓一些競品感到壓力。

先是輔助駕駛部分，YU7全系標配激光雷達，最遠有效點云距離可達200米，配合4D毫米波雷達和700TOPS算力的英偉達Thor芯片，可以實現全場景的智能輔助駕駛。

就光是這個配置在同級別車型里還是有點實力的，其他品牌基本上還是需要選裝才能獲得類似的硬件水平。

然后看車機系統，YU7采用了高通第三代驍龍8移動平臺，這顆4nm工藝制程的芯片，讓車機系統的響應速度提升了30%，OTA升級最快只需要15分鐘。

再配合上16.1英寸中控屏和6.68英寸后排移動控制屏，YU7的智能交互體驗可以說是達到行業頂尖水平了。

完后既然都敢叫“豪華高性能SUV”了，那么底盤和懸掛還是有些硬核實力的，YU7全系標配連續阻尼可變減振器和閉式雙腔空氣彈簧，頂配Max版還配備了Brembo四活塞固定卡鉗，100km/h剎停距離只有33.9米。

這種配置通常是只會出現在百萬級豪華SUV上，而小米給下放到了家用車市場，長久以來的“顛覆者”形象還是立住了的。

最后就是空間舒適性，YU7的車內空間還是挺出色的，1970L的儲物容積、141L的前備廂，還有支持123°零重力模式的主副駕座椅，這些都能讓它成為家庭出行的不錯選擇，尤其是前備廂的智能開啟功能，通過UWB手機感應就行，使用便利性相當在線。

決定YU7命運的價格

所有的懸念，最終都指向那個最敏感的問題——價格。

雷軍在發布會上明確表示“19萬9不可能”，但并沒透露其他相關信息，不過我們結合競品價格和配置來看，估計YU7的定價可能在25-35萬之間，畢竟不可能比SU7便宜，但有SU7 Ultra在那兒擺著，也不能定太貴。

跟特斯拉Model Y來比的話，2025款Model Y后驅標準版的售價是26.35萬元，而小米YU7入門版在續航和配置等方面都占優。

雷軍在發布會上就直接表示，僅激光雷達和800V高壓平臺兩項配置，就足以讓YU7比Model Y貴出6-7萬元。

當然了，按照小米的習慣，最終價格估計還是會比Model Y便宜的。

既然說到價格，那就得看看比亞迪這邊，25款唐L的售價在23.98-28.98萬元之間，雖然續航和動力參數跟YU7接近，但在智能輔助駕駛和車機系統方面差距還是挺明顯的。

而且，小米在定價方面還有個很大的劣勢——不降價。

特斯拉Model Y之前推出了“現車尾款立減”政策，比亞迪也對旗下多款車型進行了萬元級的優惠，而SU7的價格到現在還是雷打不動。

在這種情況下，小米YU7如果定價過高，可能就會面臨消費者的持續觀望；如果定價過低，則會影響品牌的高端化戰略。

所以說，怎么在性價比和品牌溢價之間找到平衡點，是雷軍團隊需要解決的最大難題。

實話實說，不管是雷軍的跳票還是法拉利的調侃，小米YU7的產品實力還是相當不錯的。

從設計到配置，從技術到空間，YU7都展現了小米汽車的誠意和野心。

7月的正式上市，將是小米YU7接受市場檢驗的時刻，只要定價合理，它就很有希望成為小米的又一個爆款。

畢竟“營銷和流量之王”可不是吹的。