近日，日本商船三井宣布與出光油輪（Idemitsu Tanker）簽署長(zhǎng)期租船合同，出租目前正在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造的一艘LNG雙燃料VLCC。

商船三井表示，該船將成為首艘面向日本國(guó)內(nèi)石油公司、以定期租船方式運(yùn)營(yíng)的LNG雙燃料VLCC。新船全長(zhǎng)約339.5米，寬約60.0米，載重量約309000載重噸，預(yù)計(jì)將在2027年完工交付。

據(jù)了解，商船三井于2022年8月在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎下單訂造2艘30.9萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力VLCC，當(dāng)時(shí)這是日本航運(yùn)公司首次訂造LNG動(dòng)力VLCC，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也憑借這份訂單成為中國(guó)第二家、全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。2023年和2024年，商船三井又陸續(xù)增訂了額外4艘同型船，全部6艘新船將在2025年至2028年陸續(xù)交付。

該型VLCC配備了能夠使用LNG和低硫燃料油的雙燃料主機(jī)，與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，在使用LNG燃料時(shí)可以減少二氧化碳排放約25-30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段要求。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊(duì)中LNG/甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達(dá)到5%；到2035年凈零排放遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將達(dá)130艘，目標(biāo)2050年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預(yù)計(jì)使用氨和氫作為船用燃料將占其計(jì)劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。

截至目前，商船三井已經(jīng)訂造了約40艘LNG雙燃料船，其中VLCC達(dá)6艘。通過(guò)此次長(zhǎng)期租船合作，商船三井將在與出光油輪的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，積極引領(lǐng)LNG燃料的普及，持續(xù)為降低環(huán)境負(fù)荷作出貢獻(xiàn)。

出光油輪是日本最大的獨(dú)立石油公司出光興產(chǎn)（Idemitsu Kosan）旗下子公司，為出光興產(chǎn)運(yùn)營(yíng)VLCC和VLGC。目前，出光油輪旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)6艘自有VLCC以及11艘租賃VLCC。考慮到其船隊(duì)中5艘VLCC船齡已經(jīng)接近或超過(guò)15年，該公司必須考慮更新船隊(duì)。

除了從商船三井租賃LNG雙燃料VLCC之外，出光油輪還通過(guò)與飯野海運(yùn)、日本郵船合作建造甲醇雙燃料VLCC。去年10月，出光油輪、日本郵船、飯野海運(yùn)和日本船廠推出了日本國(guó)內(nèi)首款甲醇雙燃料VLCC設(shè)計(jì)概念。該型船全長(zhǎng)340米，寬60米，深28.6米，滿載吃水21米，載重量約309400噸。

除傳統(tǒng)燃料外，該船還可使用甲醇作為燃料，并配備了軸式發(fā)電機(jī)，利用主螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)發(fā)電，有望減少船舶產(chǎn)生的如二氧化碳 、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物。

以這一新設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，去年飯野海運(yùn)已經(jīng)率先簽署了日本首艘甲醇雙燃料VLCC建造合同，這是日本第一艘甲醇雙燃料VLCC，預(yù)計(jì)將于2027年交付。今年4月，日本郵船也簽約訂造甲醇雙燃料VLCC，計(jì)劃在2028年交付。飯野海運(yùn)和日本郵船的兩艘新船均將由JMU有明事業(yè)所建造，交付后租賃給出光油輪。

不久前，出光油輪自身作為船東也在JMU訂造了2艘甲醇雙燃料VLCC，計(jì)劃于2028年至2029年交付。新船配備能夠使用甲醇和重油的雙燃料主機(jī)，以及兩個(gè)旋筒風(fēng)帆。連同2艘自有船在內(nèi)，出光油輪將運(yùn)營(yíng)4艘甲醇雙燃料VLCC。