Author / 酷樂汽車

在這個SUV和觸控屏盛行的時代，手工定制汽車看似已成為快要失傳的藝術(shù)，但寶馬依舊在這塊進行努力，其結(jié)果就是最近他們帶著又一定制新作回歸 —— 此次寶馬將去年推出的Skytop重新設(shè)計為一款優(yōu)雅的獵裝版豪華GT，命名為Speedtop。

這款車目前在2025年埃斯特別墅優(yōu)雅競賽展上亮相，其量產(chǎn)版本僅限70輛。

與Skytop一樣，Speedtop基于寶馬8系（參數(shù)丨圖片）架構(gòu)打造。

雖然這一平臺帶來了一些空間布局上的限制，尤其是在車身比例方面，但寶馬并未因此卻步。他們根據(jù)8系底盤打造了一副全新車身，也就是所謂的寶馬旅行版專屬三門版車型，最終成果就是這樣一款兼具雕塑美感與跑車特質(zhì)的獵裝車型。

與Skytop敞篷不同的是，Speedtop的封閉式尾部設(shè)計決定了其必須在空氣動力、行李廂利用率、結(jié)構(gòu)完整性等方面完成重構(gòu)，而非單純地“換一套外殼”。

Speedtop是實打?qū)嵉臏柿慨a(chǎn)樣車，已具備完整的工程結(jié)構(gòu)與動態(tài)特征。

前臉部分，Speedtop延續(xù)了Skytop的設(shè)計風(fēng)格：狹長的LED前大燈、發(fā)光雙腎格柵以及帶通風(fēng)口的發(fā)動機蓋，配有鰭狀把手的車門也得以保留。車尾部分，低位安裝的超細LED燈和超大橢圓形排氣管同樣似曾相識。

而真正的創(chuàng)新則始于腰線以上的區(qū)域。

車頂線條延伸至重新設(shè)計的玻璃座艙和雕刻感尾門，最終以一個流線型的車頂擾流板收尾。后翼子板經(jīng)過重新設(shè)計，相比Skytop擁有更協(xié)調(diào)均衡的視覺效果。

該車后懸依然不短，但調(diào)整后的車頂線條巧妙地從視覺上平衡了車身的厚重感。一個尤為精致的細節(jié)是貫穿車頂?shù)?strong>中央隆起脊線，呼應(yīng)了發(fā)動機蓋上的中央通風(fēng)口，為整個車身輪廓增添了對稱感與設(shè)計張力。

Speedtop的中央隆起脊線不僅在視覺上與內(nèi)飾形成貫通，也有助于長車頂結(jié)構(gòu)在高速下的抗扭表現(xiàn)。同時尾部的擾流面與尾門開啟邏輯也針對GT屬性進行優(yōu)化，其尾門開啟角度較高、行李平臺平整，行李艙內(nèi)整合由Schedoni定制的專屬旅行箱槽位與皮革覆蓋結(jié)構(gòu)。

此外，其“旅行車”式的尾門并非傳統(tǒng)意義上的掀背，而是集成了視覺縱深、動態(tài)空氣導(dǎo)流與載物能力的“獵裝尾段”，配合中段穹脊線條與鑲嵌式擾流頂翼，形成完整的流線輪廓。

寶馬設(shè)計總監(jiān)Adrian van Hooydonk如此評價 ——寶馬Speedtop的的首要特征在于其側(cè)面輪廓，通過這種設(shè)計，寶馬為整個產(chǎn)品線，尤其是旅行車系列，增添了一件藝術(shù)品。

寶馬表示，Speedtop專為“雙人周末短途旅行”設(shè)計，這也解釋了其采用雙座布局而非2+2的原因。后排座椅的取消意味著這款車型擁有充足的儲物空間，進一步強化了其豪華GT的定位。

駕駛艙內(nèi)，Speedtop延續(xù)8系平臺的基礎(chǔ)儀表架構(gòu)，但通過Manufaktur定制工藝將皮革、縫線、光導(dǎo)照明系統(tǒng)帶入更加沉浸式的體驗。

雙色內(nèi)飾使用“日落石榴紅+月光白”皮革包覆，光導(dǎo)帶從車頂中軸向下延伸至中控后段，在夜間形成穩(wěn)定的線性輪廓。中央通道重新設(shè)計以容納長后備廂延伸面，并在兩側(cè)加入定制杯架與儲物模塊。

副儀表臺則采用開放式面板，部分裝飾件直接暴露碳纖維纖維織紋。電子儀表仍為雙聯(lián)屏系統(tǒng)，但界面UI已換裝Speedtop專屬定制版本。

座椅后方有兩個用皮帶固定的小儲物格，每個格子均可容納意大利品牌Schedoni定制的專用包袋。如果車主追求極致配套，寶馬甚至?xí)~外贈送一個與后備箱風(fēng)格匹配的周末旅行包。

寶馬還在尾艙內(nèi)部設(shè)置了分隔帶光導(dǎo)照明的行李區(qū)，隔板后方嵌入兩個獨立儲物格，可容納小件隨身包或?qū)俟ぞ呦洌@一設(shè)計兼顧了工程精度與審美連續(xù)性，在量產(chǎn)GT車型中極為少見。

該車采用日落栗色與月光石白雙色皮革內(nèi)飾，其他亮點包括車頂內(nèi)襯的光束設(shè)計，以及向后方玻璃延伸的中央扶手。盡管寶馬尚未公布具體定制選項細節(jié)，但可以預(yù)見買家將擁有豐富的個性化選擇菜單。

Speedtop在后軸荷載重新分配后，其前后配重預(yù)計更加偏向50:50，并因取消后排而減少了高頻震動源。

在高速行駛與長途巡航時，車身的整體抑震水平、穩(wěn)定性與風(fēng)噪控制能力理論上較M8更進一步。其整備質(zhì)量尚未公布，但預(yù)期在2000kg以內(nèi)，維持與M8近似水平，并通過空氣動力設(shè)計彌補高速區(qū)間下壓力的損失。

懸掛部分，為自適應(yīng)電子阻尼系統(tǒng)，寶馬稱之為Adaptive M Suspension Professional，其核心結(jié)構(gòu)為前雙叉臂+后五連桿，阻尼器支持連續(xù)可變調(diào)節(jié)，可依據(jù)橫向G值、縱向俯仰、車身側(cè)傾與加速度信號進行動態(tài)壓縮/回彈響應(yīng)，同時與DCS控制邏輯協(xié)同工作，兼顧車輛姿態(tài)穩(wěn)定性與輪胎貼地性。

制動系統(tǒng)雖未明示是否采用M碳陶系統(tǒng)，但考慮到M8 Competition平臺配置，Speedtop大概率配備前六活塞固定卡鉗與395mm打孔通風(fēng)碟，后輪為浮動卡鉗與380mm碟盤，系統(tǒng)由Brembo或ATE提供，搭配DSC系統(tǒng)自適應(yīng)制動控制。

排氣部分，由Akrapovic為該項目定制開發(fā)，采用鈦合金主管與焊接尾段，整體重量較原型輕40%。配合數(shù)字聲學(xué)調(diào)校系統(tǒng)，Speedtop在Sport模式下可激發(fā)V8引擎的全部聲浪頻譜，但仍保持對NVH控制的極高標準。

寶馬稱，Speedtop搭載了其產(chǎn)品線中“當(dāng)前動力最強的V8發(fā)動機”，也就是寶馬現(xiàn)役最強汽油動力 ——代號S63B44T4的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

該機型為M部門核心引擎平臺，其廣泛應(yīng)用于M8 Competition、M5 CS等車型，最大功率617馬力，峰值扭矩750Nm，匹配八速M Steptronic自動變速箱，并搭載xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，常態(tài)下為后驅(qū)偏置，極端狀態(tài)可實現(xiàn)純后驅(qū)輸出。

考慮到Speedtop更強調(diào)GT屬性而非賽道取向，變速箱換擋邏輯與差速器鎖止策略推測將更偏向舒適性與高速巡航效率。

該發(fā)動機匹配八速自動變速箱，并可能配備偏向后驅(qū)的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

該車性能參數(shù)目前尚未公布，但考慮到其平臺基礎(chǔ)，Speedtop很可能也會借鑒M8的部分機械升級配置，如自適應(yīng)懸架和碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

該車售價尚未公布，但可以肯定的是其價格必須昂貴，盡管量產(chǎn)數(shù)量從Skytop的50輛增至Speedtop的70輛，但估計對高定價不會產(chǎn)生太大影響。

寶馬Speedtop作為一臺限量70臺的定制項目，在空氣動力學(xué)、底盤響應(yīng)、車艙工藝、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性上十分完整。該車保留了一臺機械GT的應(yīng)有品質(zhì)。它不屬于多數(shù)人，也并不為量產(chǎn)而生，但在某個角度，它是一種機械信仰延續(xù)方式，一種專為愛車者而造、不妥協(xié)于市場的答案。

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