新能源車發展這么久了，但一直都有點“雷聲大雨點小”，現在路上行駛、特別是長途出行依舊還是以燃油車為主，這下就有不少支持新能源的專家坐不住了。

專家提議五年內將所有燃油車強行報廢，只有這樣新能源車才能真正開始發展，否則前面就一直擋著一個攔路虎。

專家這話真的靠譜嗎？新能源車發展受阻難道真的是因為燃油車搶占市場？

其實有關燃油車和新能源車孰強孰弱的爭論也不是什么新鮮話題了，或者說自從新能源車出現在世界上，這種互聯網論戰就從來沒有停過。

在經濟不那么發達的時候，家里有輛油車可是妥妥的“身份象征”，現在雖然幾乎家家戶戶都有一輛車，燃油車早就不是有錢人的專屬，但是與之相對的油車也擁有了龐大的用戶基礎。

如果不想乘坐公共交通，燃油車幾乎就是人出遠門唯一的選擇，雖然“養車”是一大筆錢，但是燃油車和駕駛技能依舊被很多人認為是生活必需品。

而新能源車作為后起之秀則表現的相當強悍，在基礎技術提高的前提下性能高于油車，使用成本大大降低，國家更是大力支持新能源車發展。

但是如果因此就要一刀切地把燃油車砍了，不免有點太極端了。

任何一項政策落實到全國都是一場行業地震，也永遠不可能一棒子全打死，誠然燃油車會被淘汰是大勢所趨，但是這個勢頭很顯然是要沖著十幾年甚至幾十年走的。

更不用說現在有些新晉車主，剛掏了錢提了新車，五年之約一到該“強制報廢”的時候說不定車貸都剛還完呢，結果車子就要蒸發了！

這顯然并不公平，而且從國家法律上講這種提議也稱得上是天方夜譚，雖然咱們是公有制主導，但是公民的私人財產照樣不能侵犯，誰也沒有權力說大手一揮就把全國油車都砸了。

更何況就算退一步講，燃油車真的一夜之間消失了，被寄予厚望的新能源真的能擔大任嗎？

不得不說新能源車的出現算是占盡天時，經濟增長、科技發展、環保需求、國家力挺，種種因素結合在一起都讓新能源車高歌猛進。

而無論如何新能源車都會取代油車，但是這種理論可以說毫無現實意義，因為所有人都知道這件事，大家真正關心的只有究竟會耗時十年還是五十年。

但至少從現在來看，新能源車有著不小的硬傷，其中最為關鍵的就是續航。

燃油車經過那么長時間的發展，各種央企私企的加油站早就遍地開花，出門在外永遠不需要擔心找不到加油站，而到了加油站也油箱一開往里灌就行，幾分鐘就能滿能量上路。

但是新能源車就完全不同，充電樁的普及就已經是很大問題，充電所需時長更是幾乎斬斷了新能源車在短時間內跑長途的可能。

這帶來了一系列連鎖反應，常規加油站五分鐘就能過一輛車，而新能源車在快充下也需要一個小時起步，這段等待前車充電的時間里后面就要排長隊干等著。

而充滿了電真正上路，更多問題也緊隨其后，天冷了開個暖氣，天熱了開個空調，耗電量相比單純跑車就直線上漲。

往往還沒跑多久就又要開始思考下次去哪充電、要排多久隊、要充多久電、充電時自己干點什么......等等問題。

另一方面電池老化也是很大的“卡脖子”麻煩，燃油車可能開個五六年也不會有什么問題，但是很多人的電車買回來兩三年就已經開始走下坡路了。

老化的電池讓本來就有的充電和續航困難雪上加霜，保值率也隨之大跳水。

此外還有更新迭代、設備升級，有可能今年剛到手里的車明年就成了技術落后，廢舊電池的處理也讓最初鼓吹的環保變得讓人懷疑。

這些原因加在一起，新能源車取代油車還有很長的路要走。

中國在新能源車上的投入和發展速度可以說是舉世震驚了，但是就如上面所說，這種發展并不能讓新能源車直接取代油車成為車主的不二選擇。

而在油車報廢之前，最早的一批新能源車卻已經要“退出歷史舞臺”了。

新能源車可以正常行駛，最重要的核心就在于電池，以現在的技術水平，這些電池的使用年限大概在八年左右，也就是說八年前那批早期新能源車也差不多到了該退役的時候。

而這一過程讓更多麻煩被暴露。

我們都知道城市的發展同時需要伴隨垃圾廢品處理能力的提高，如果只是在城市擴張上往前沖，垃圾處理不能跟著進步，那就成了印度了。

這就是新能源車現在面臨的另一個隱性問題

當然我們可以把卸下來的電池置換到路燈等要求沒那么高的地方，或者經過拆解變回工業原料再重新組裝。

但是現在國內本身的高產能其實完全不需要這些“退休人士”來發揮余熱。

正規廠商消耗不掉，三無廠商又完全不在意所謂的環保問題，甚至可能翻新電池重新流入市場，最終輕則車子劣質，重則爆炸起火。

這些都是新能源發展過程中急需解決的。

但是整體來看新能源車的前景還是一片光明：國家依舊在扶持，廠商依舊在研發，充電樁和高壓技術慢慢普及。

說不定充電五分鐘開車兩小時的構想真的很快就能落地。