導言：

奔馳官方近日確認，奔馳A級全系車型即將停產，其中包括小鋼炮奔馳A級 AMG車型。這個曾讓無數普通人圓夢豪華品牌的入門車，終究還是走到了謝幕的時刻。趁它還未徹底離場，讓我們一起回顧它的發展歷程。

奔馳作為傳統的豪華車品牌，自誕生以來就專注于打造大型轎車，無形中讓消費者對豪華有了公認的定義，那就是不大不豪華。直到九十年代末，隨著汽車市場上開始流行緊湊小車，奔馳也推出了首款緊湊型車——奔馳A級。新車推出后，大家在感受新車的創新同時，仿佛也被奔馳親自打破了心中的傳統觀念，一時間大家都搞不清楚什么才是真正的豪華。

奔馳A級“三明治結構”

奔馳A級的第一代車型代號為W168，生產時間從1997年到2004年。這不僅是奔馳首款進入緊湊型車市場的車型，也是奔馳的第一款前驅車，因此一經發布就吸引了眾多關注。外觀設計上，奔馳A級絲毫沒有豪華車的傳統風格，反而被當時的人們形容為一款小型MPV。今天看來也確實如此，車頭設計與當時流行的子彈頭MPV車型如出一轍，由于是兩廂車身設計，尾部的造型也“平平無奇”，平到就像是MPV車型從中間平整截斷的前半部分。

1999年，奔馳推出第一代A級（W168）高性能版 A210

然而，奔馳A級的最大亮點在于創新的“三明治結構”車身設計。這一設計將車身底部與車內空間分層布局，發動機和變速箱等硬件被安置在踏板下方，也就是車身底部的部分。當汽車發生前方碰撞時，車頭部分能夠有效地將沖擊力轉移到底部，發動機會自動滑下去，避免進入車廂，從而大幅減少車內乘員所受到的沖擊力，大大提高了車身的安全性。此外，這種設計還最大化了車內空間的使用。特別是在后排座椅的布局上，奔馳創新性地提供了五座、四座、三座、雙座和單座的靈活調整方式，總共有72種不同的座椅組合。隨著座椅布局的變化，后備廂的容積從390升可擴展至1340升，甚至在拆除副駕駛座椅后，最大容積可達到1740升。這樣的空間表現，遠超了人們對這款小型車的刻板印象。

為了適應首款緊湊型車全新的“三明治結構”，奔馳還特別為A級設計了一款代號為M166的直列四缸發動機。這款發動機采用鋁合金缸體，單凸輪軸、雙氣門，相較于同級別的四缸發動機，重量減少了超過25%，既輕了整車重量，還提升了燃油效率，也是為了在發生碰撞時，發動機能夠順暢地滑向車底。變速箱方面，首批奔馳A級提供了三種選擇，手動5速變速箱、5速自動變速箱以及配備自動離合器的5速變速箱，滿足了不同消費者的需求。

奔馳A級“三明治結構”車身設計

最初上市時，奔馳A級提供了1.4L和1.6L兩款發動機版本，其中1.4L版本的最大功率為60kW，峰值扭矩為130Nm；而1.6L版本則提供了75kW的最大功率和150Nm的峰值扭矩。隨后幾年，奔馳還為A級增加了1.9L和2.1L汽油發動機，以及一款1.7L柴油發動機，進一步豐富了市場需求。

奔馳A級首次翻車

如果說第一代奔馳A級是1997年的車中頂流也毫不為過。首先作為百年豪華品牌首次進入緊湊型市場，它本身自帶話題；其次是來自一場原本平常的性能測試卻意外“翻車”。1997年，瑞典汽車雜志《技術世界》例行對新車進行麋鹿測試，但是在以60公里/小時的速度測試奔馳A級時，奔馳A級居然發生了側翻事故。一款豪華品牌的全新車型出現這樣的問題，全球媒體必定紛紛爭相報道，一夜之間便成為頭條新聞。

升級后的A 級車重新接受麋鹿測試

起初奔馳否認了產品存在問題，但隨著事故越來越多，奔馳最終承認了設計缺陷，并召回了所有已售車輛。隨后，奔馳為A級車型增配了車身電子穩定系統，改進了懸架系統并降低了車身高度后，解決了車身穩定性問題。從此以后，車身電子穩定系統也成為了所有奔馳車型的標配。可以說這次“翻車”不僅為未來奔馳車主帶來了安全保障，也讓整個汽車行業在安全性方面更加重視。

第二代A級新增三門版

2004年，代號W169的第二代奔馳A級問世。這一年奔馳在米蘭的斯福爾扎城堡，為慶祝第二代A級轎車的發布，以"星輝之旅"的活動邀請來自24個國家的800名特選車手通過穿越歐洲，深度體驗第二代A級轎車。此外，這也是第一款進入中國市場的A級車型。

左邊為第二代A級新增的三門版本

外觀設計方面，第二代A級延續了第一代的風格，保持了前部傾斜的設計，并與拱形車頂和陡峭的尾部相連，繼續搭載A級專有的“三明治結構”。與上一代相比，第二代A級新增了三門版本，在視覺上更加年輕和運動感。此外，車身尺寸的增加也帶來了更為寬敞的車內空間，肩部、肘部及后排膝部的空間都有所提升。

在安全性方面，第二代奔馳A級進行了多項升級，除了舒適性，也更加注重駕駛者與乘客的保護。采用了新開發的自適應雙極安全氣囊，以及前排和后排外側座椅的安全帶預緊裝置等被動安全系統。車身結構中大量使用了高強度和超高強度鋼合金，并結合高強度粘合技術，在關鍵部位增加了額外的支撐，這些設計有效提升了車身的抗變形能力，即使在發生事故時，也能有效保護車內乘員。

此外，第二代奔馳A級還首次標配了全球首創的選擇性減震系統。這個系統可以根據駕駛情況自動調整減震器的阻尼力。在日常駕駛中，系統會選擇較軟的阻尼設定，來減少路面噪音和輪胎震動；而在激烈駕駛或高速過彎時，系統則會提供更大的阻尼力，增強車身穩定性，從而提高操控性能和駕駛安全性。

第三代A級更加科技化

代號W176的第三代奔馳A級于2012年推出，這一代車型是國內更加熟知的奔馳A級，也是大家更加認可作為“大奔”的車型。在外觀方面，第三代奔馳A級的設計較之前更趨向傳統掀背車的風格，前臉更具現代感。進氣格柵改為雙橫條設計，賦予車頭更加穩重的視覺效果。前大燈的線條也由之前的犀利、富有張力的造型，變得更寬、更方正，整體看起來更加精致和大氣。

AMG A45 內飾，戰斗氛圍撲面而來

內飾上，第三代奔馳A級進行了全面升級，科技感和實用性大幅提升。車內首次引入了更多電子功能，包括恒溫空調、帶可調限速功能的巡航控制、蘋果CarPlay、信息娛樂系統等，這些都大大提升了車主的駕駛體驗與便捷性。值得一提的是，這一代奔馳A級放棄了專屬的“三明治結構”，轉而采用了全新的MFA平臺。這個平臺使車身高度降低了150mm，而且，MFA平臺具有可共用的優勢，能夠為多款車型提供支持，從而降低了使用成本。此外，第三代奔馳A級也推出了高性能版AMG車型。AMG A45搭載了2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率達265kW，峰值扭矩450Nm。如此一輛小而精又掛著三叉星徽的小鋼炮一經出世，瞬間讓全球性能車迷直接沸騰。

第四代A級推出中國特供版

2018年，奔馳發布了第四代A級，代號W177。這一代產品線更加豐富，除了傳統的兩廂掀背版外，還新增了三廂轎車版本，并特別為中國市場推出了長軸距三廂版。相比掀背版，中國特供的長軸版車型軸距加長了60mm，車高增加20mm，后備廂容積也多出了50升，非常符合國內消費者對后排空間和儲物能力的使用需求。外觀設計上，第四代A級一樣年輕動感。前臉配備了單橫條鍍鉻鉆石進氣格柵，并搭配點陣式裝飾和碩大的奔馳星徽，整體辨識度更高。

中國獨有的第四代A級長軸距轎車（Z177）

車身線條更為流暢緊致，造型也更接近家族化的設計語言。內飾方面。儀表盤與中控屏整合為一體式雙聯屏，打造出極具科技感的駕駛艙視覺效果。這一代A級正式搭載了奔馳全新的MBUX信息娛樂系統，不僅支持語音控制，還配備了增強現實導航功能，系統通過攝像頭將實時影像與AR技術疊加展示導航信息，讓路線引導更直觀精準。更重要的是，這一代A級開始搭載自適應巡航、主動緊急停車輔助、主動變道輔助等駕駛輔助系統。可以說第四代A級是奔馳在邁向自動化與智能化道路上的重要一步。

結語

隨著新能源時代的快速崛起，經典燃油車型的停產似乎成為了一種不可避免的趨勢。前腳馬自達和福特相繼宣布全球停產馬自達6和福克斯，接著奔馳官方就放出消息奔馳A級全系車型也將停產。

奔馳A級從第一代到第四代，由于親民的售價，讓更多人能夠實現了擁有“三叉星徽”的夢想，并且技術配置和行車安全也一直不斷進步，不僅提升了自身產品力，也在一定程度上推動了汽車行業的發展。

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