近日，比亞迪宣布旗下22款智駕車型大降價，最高補貼優惠可達5.3萬元。吉利、上汽通用也跟進降價。

當前，整個新能源汽車產業已進入比拼利潤的關鍵時期，在這場競爭中，哪些企業會難以支撐，汽車行業是否會出現類似恒大的危機，值得深入探討。

產業發展的三個階段

新能源汽車產業發展初期，主要是概念推廣階段。早期新能源汽車被稱為電動車，特斯拉率先向全球宣傳電動汽車理念，比亞迪等車企也跟進布局。

當市場對新能源汽車概念逐漸接受，產業進入市場擴張階段。這一階段企業重點在于提高營收，核心是搶占市場占有率和擴大生產銷售規模。市場對具有發展潛力的企業給予資金支持，企業此時首要目標并非立即盈利，而是通過加大生產、拓展銷售渠道、推出新車型等方式，盡可能擴大市場份額，建立品牌影響力，為后續盈利創造條件。

市場份額達到一定程度后，企業必然進入利潤創造階段。利潤對企業至關重要，直接關系到企業現金流能否實現正向循環，保障企業持續發展。

從市場擴張階段邁向利潤創造階段存在諸多挑戰，企業發展中積累的債務需要支付利息，這就要求企業同時滿足多個條件：一是保持營收穩定增長，讓市場認可企業債務價值；二是實現正向現金流，具備償還債務利息的能力；三是通過市場競爭擠壓同行，擴大市場份額，進而獲得產品溢價。

回顧國內新能源汽車市場發展，初期主要是擠占燃油車市場份額，當時外資品牌在燃油車領域占據主導地位。2022-2024年，作為豪車代表的BBA為應對競爭不斷降價，但仍難以阻擋新能源汽車的沖擊。

比亞迪在2024年1月推出7萬多元車型，引發市場強烈反響，如今再次對智能駕駛車型降價，標志著新能源汽車產業進入比拼利潤的新階段。單純依靠新能源汽車概念已無法滿足市場競爭需求，2024年下半年，智能汽車智駕概念興起。

汽車智駕的發展現狀

目前，智能汽車智駕處于概念推廣階段，尚未給企業帶來明顯營收增長。當下關鍵在于，哪家企業能夠將智能汽車概念轉化為實際市場規模，率先搶占市場，就能在后續發展中更快實現盈利。

這正是比亞迪此時對22款智能汽車降價的原因。比亞迪在電池領域有深厚積累，掌握上游核心技術，具備原材料成本優勢，因此在價格競爭中擁有主動權。

比亞迪的降價行為引發行業爭議，部分企業認為這種競爭方式加劇行業壓力，但從商業競爭本質看，企業利用自身優勢獲取市場份額是正常市場行為。

新能源汽車競爭格局的兩個階段

過去近20年新能源汽車發展中，競爭格局經歷兩個階段。第一階段是與外資品牌競爭。以BBA為代表的外資豪車品牌，憑借傳統燃油車技術和品牌優勢曾占據市場重要地位。

但隨著新能源汽車技術發展和消費者需求變化，其在新能源領域布局滯后，市場份額不斷被擠壓。為適應中國市場，BBA也開始涉足新能源汽車領域。

第二階段是內資企業間競爭。隨著國內新能源汽車市場成熟，內資車企競爭愈發激烈。一些競爭力較弱、經營不善的車企在市場競爭中逐漸被淘汰，這是行業發展過程中優勝劣汰的必然結果。只有在競爭中存活下來的企業，才具備代表中國汽車行業走向國際市場的能力。

參考恒大案例，恒大在房地產行業因過度依賴高杠桿擴張，市場環境變化使資金鏈斷裂導致危機。如果其能成功拓展海外市場，或許能避免困境。

對于新能源汽車行業，車企若僅局限于國內市場競爭，無法開拓海外市場，一旦國內市場飽和，競爭加劇，就可能面臨類似恒大的經營危機。因此，車企能否走出國門，對其長遠發展至關重要。

比亞迪此次智駕車型降價，開啟新能源汽車產業新一輪競爭。在比拼利潤的關鍵階段，企業的盈利能力和持續發展能力將決定其市場地位。

在產業競爭格局不斷變化中，具備核心技術、強大盈利能力且能拓展海外市場的企業，才有望在激烈競爭中勝出。汽車行業是否會出現類似恒大的危機，還需持續關注市場發展。