“0公里二手車”被動來到臺前。

近日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示，“0公里二手車是現(xiàn)在的一種（行業(yè)）怪象。所謂‘0公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，是非常亂的。”

魏建軍此言一石激起千層浪。日前，一個有關商務部消費促進司召集車企和相關行業(yè)機構等開座談會的通知截圖在網(wǎng)絡上流傳。該截圖顯示，此會議主題是研究0公里二手車及進一步促進二手車流通消費相關內(nèi)容。參會方包括行業(yè)協(xié)會、車企和交易平臺。有參會人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了上述通知的真實性，但會議內(nèi)容對方表示暫不方便透露。

事實上，“0公里二手車”并非業(yè)內(nèi)新鮮事，其最早可追溯至十余年前新能源汽車“國補”“地補”政策施行初期。彼時，有新能源車企將批量新車通過找個人 “背戶”、公司公戶購買等方式注冊上牌，以上報相關部門更多銷量數(shù)字來獲取更多補貼金額。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在此次引發(fā)關注前，“0公里二手車”更多出現(xiàn)在汽車出口領域，即部分車商將國內(nèi)新車上牌，再以二手車名義出口，以避開進出口管制和關稅。以去年較被人熟知的“中俄”二手車貿(mào)易為例，部分商家利用中亞部分國家與俄羅斯“個人購車優(yōu)惠”和“低價清關”等政策，將國內(nèi)上牌新車以二手車名義“繞道”中亞國家出口到俄羅斯，從而賺取國內(nèi)“出口退稅”的差價。

在國內(nèi)市場，當前渠道中出現(xiàn)的“0公里二手車”從源頭上看主要分為三類：一是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主，部分車輛未登記上牌；二是品牌授權4S店為了實現(xiàn)月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“沖量車”，該類車型也被稱為“包牌包稅車”；三是部分采用直營渠道品牌的客戶“退定車”，該類車輛由二手車商代替客戶補齊尾款提車，放在二手車渠道交易。

由此可見，“0公里二手車”是部分市場主體基于自身利益衍生出來的非正常市場行為。對于車企來說，通過“0公里二手車”的方式處理庫存車、滯銷車，可快速回籠資金，提升銷量數(shù)據(jù)，并確保現(xiàn)有經(jīng)銷體系價格穩(wěn)健；對于4S店而言，“0公里二手車”可以用最低的成本處理廠家強制搭售或滯銷配置車型，還可同時完成量化考核，拿到廠家返利。

“0公里二手車”作為行業(yè)的“灰色地帶”，其也會對行業(yè)發(fā)展和消費者利益產(chǎn)生威脅。“比如，部分車商或通過‘0公里二手車’變相套取1.5萬元至2萬元的國家置換、報廢補貼。其次，‘0公里二手車’雖為新車，但其屬性為二手車，所以無法享受廠家提供的官方質(zhì)保。此外，由于‘0公里二手車’大多已上牌，但車輛、產(chǎn)權人或產(chǎn)權單位或存在債務風險，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的‘套貸車’，普通消費者對此難以甄別。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

綜合來看，“0公里二手車”數(shù)量的激增，背后或折射出國內(nèi)汽車行業(yè)深層次的結(jié)構性矛盾。存量市場背景疊加產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，部分車企的生存壓力陡增。“‘0公里二手車’本質(zhì)上是以破壞市場公平競爭為前提的‘飲鴆止渴’行為，雖然可以在短期內(nèi)保證車企的銷量數(shù)據(jù)，但長期來看，其對渠道、品牌、用戶都將造成影響。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。