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出品： 電動星球

作者：Wallace

小鵬過去一年最熱銷的車型之一，MONA M03 終于迎來了「完全體」——M03 Max。

設計不變、尺寸不變，但 M03 Max 搭載兩顆 Orin-X 芯片，算力達 508Tops。

而且，M03 Max 的「AI 圖靈智駕」號稱「滿血版」，能力直接對齊 P7+、X9 等更高端產品，可實現全場景的領航輔助駕駛。

其他左右體驗的配置，Max 版本的 M03 也有明顯提升。最典型的例子是，M03 Max 落地即搭載天璣 XOS 5.7.0 ，而普通版的 M03 則需要等待 OTA；座椅也得到了小幅度的升級。

至于價格，官網上掛著的「15.58 萬元」已經不具備參考價值，最終的上市售價拉低到 14 萬元以內。

小鵬 MONA M03 Max 提供兩個續航版本，其中 502km 版本價格為 12.98 萬元；600km 版本，為 13.98 萬元。

M03 Max 的到來，讓小鵬在 13 到 15 萬元價格區間的競爭力進一步得到強化。更重要的意義在于，在競爭對手大肆押注智能化，一度讓小鵬的智能化優勢不再明顯的情形下，M03 Max 有望幫助小鵬重新占領技術高地。

「打江山難，守江山更難」。面對市場競爭，小鵬如何守住優勢？在發布會后群訪環節，包括何小鵬在內的高管團隊，給出了自己的見解。

「低價」的爭議

M03 Max 公布價格的時候引起了全場的歡呼，12.98 萬元的起售價，也的確超出了大多數人的預料。

先不說去年購買非 Max 版 M03 的車主態度如何，在媒體看來，這個價格低得可能會帶來一些爭議。

比如說，M03 Max 定出如此低的價格，小鵬的利潤如何保證？

對此何小鵬解釋，他們在不同的價位段有不同的產品布局，比如 X9 不久前推出了換代產品，但就秉持了「加量不加價」的策略，而非一味降價。

言下之意是，小鵬 MONA M03 Max 定出「炸裂價」，是滿足細分市場競爭的必然結果。何小鵬還提到，從公司層面來看，保持穩定的發展才是第一要務，而「銷量」就是保持公司穩定的最好手段。

他表示，從財務報表來看，小鵬過去 7 個季度，毛利率都在提升。這足以說明，現階段的定價策略，對小鵬的利潤其實是有利的。

圍繞利潤的話題，何小鵬表示他們會有其他的辦法來保證利潤，比如聚焦核心業務、提升內部的效率等等。同時，第三季度全新的 P7 也會登場，整體上他對「第四季度盈利」的目標感到樂觀。

M03 Max 會不會太搶戲？

除了價格外，M03 Max 還配備了 P7+ 等高端車型同款的智駕系統，除了能全場景（覆蓋高快和城區）實現領航輔助駕駛外，可能通過 OTA 獲得 ETC 等復雜場景通行的能力。

由此帶來的問題是，15 萬元的 M03 Max，和 35 萬元的 X9，已經無法在智駕能力上找到差異；相對的，對小鵬的產品來說，「智能輔助駕駛」似乎已經無法成為區分不同產品檔次的溢價點。

針對這一現狀，何小鵬倒是十分坦然。他指出，「智駕平權」，也是小鵬的產品哲學之一。

「相同的硬件，就應該有接近的軟件和 AI 能力。如果硬件不同，那么軟件和 AI 有區別，倒說得通。」

如果小鵬希望在軟件和 AI 上拉開產品的檔次，那么他們會有意地以硬件作為區分。

自研芯片，很可能是一個切入點。

長遠來看，只要高端產品依托更強大的硬件、更高的算力和更高階的算法，能夠在軟件、AI 上帶來更高端的體驗，那么高端產品就依然能借助高階輔助駕駛等 AI 能力形成產品溢價。

對于「MONA 會不會用上自研芯片」的話題，何小鵬沒有給出明確回答。

他表示，小鵬依然會繼續采購合作伙伴的芯片，并應用到不同價位的產品上。今后上市的新車，在自研芯片落地后，可能會開始針對硬件做不同的區隔，進而形成軟件體驗上的差異。

展望未來十年，軟件和 AI 可能會占到整車價值的一半，用戶會更愿意地為車上不同的 AI 買單。但現階段，何小鵬還是認為，「相同的硬件該有類似的體驗」是最基本的邏輯。

MONA 的未來

自去年 8 月發布以來，MONA 系列車型累計銷量已經超過 12 萬臺，是小鵬當之無愧的銷量支柱。

有關 MONA 品牌的未來，何小鵬著重回答了出海、獨立等問題。

針對出海話題，何小鵬沒有給出明確時間線，但表示 MONA 本身就被定義為「全球品牌」，換言之，未來在合適的情況下，會搭配小鵬品牌的產品出口海外。

何小鵬再次強調，M03 只是 MONA 品牌的第一款產品，未來還會有更多的車型推出。他將出海視為「長期主義布局」，最重要的是聯手當地合作伙伴「打好根基」，由此得出的結論是，MONA 的出海動作小鵬不會操之過急。

至于「品牌獨立」，何小鵬則給出明確的態度，小鵬會始終堅持「軟件的平臺化，品牌的統一化」，不會考慮將 MONA 產線獨立成為子品牌。

何小鵬還順帶 Cue 到了近期友商的動作，很多的品牌都在做內部資源的整合、他認為這樣的做法「是對的」，符合如今市場競爭的大趨勢。

「軟件定義汽車的時代，不需要太多的品牌也能打造差異化，而到了未來 AI 定義汽車的時代，資源的集中化趨勢會更加突出。」

從另一個角度看，這其實也進一步解答了 MONA 在小鵬汽車產線中的定義：依托軟件的平臺化能力，在入門市場借助智能輔助駕駛能力打造產品的差異化，由此構成競爭力。

對于 M03 Max 的銷量占比預期，何小鵬認為可能是這樣的軌跡：「早期會高一點，然后會慢慢下降。但隨著軟件團隊的努力，開發出更好的版本，Max 版本銷量比例又會提升。」

在群訪中被何小鵬形容為「可能會創造歷史」的 M03 Max 能否順利成為 15 萬元純電轎車中的新變量，相信我們很快就能知道答案。

（完）