來源：環(huán)球時報

“日本經(jīng)濟新聞”網(wǎng)站5月24日文章，原題：日本企業(yè)造假丑聞為何屢禁不止 2025年3月，豐田汽車子公司日野汽車在美國承認了一項長期欺詐計劃，該公司至少從2003年起就偽造發(fā)動機排放數(shù)據(jù)。可悲的是，日野汽車的欺詐行為遠非個例。盡管日本長期以來以工藝精湛和產(chǎn)品質(zhì)量高而聞名，但從食品業(yè)到運輸業(yè)，制造商欺詐行為并不少見。

企業(yè)欺詐非兒戲，它會對社會造成嚴峻威脅。日本最嚴重的欺詐案之一：高田公司生產(chǎn)的安全氣囊因質(zhì)量問題造成至少28人死亡，至少400人受傷。2024年，豐田等品牌都承認在測試數(shù)據(jù)上作弊或測試不當。京王重機整備公司承認篡改1700多個部件數(shù)據(jù)，影響約30家鐵路運營商，這一情況至少可以追溯到8年前。日本貨運鐵路公司表示，該公司偽造維修工作數(shù)據(jù)至少已有10年。川崎重工承認偽造船舶發(fā)動機燃油效率數(shù)據(jù)超過20年。2023年，豐田子公司大發(fā)汽車承認30多年來在64款車型上偽造安全數(shù)據(jù)。2013年，有300多家日本食品供應(yīng)商被卷入虛假標簽丑聞，這些供應(yīng)商以次充好，或以非日本產(chǎn)品冒充日本產(chǎn)品，例如將注入脂肪的加工牛肉標為和牛。

為了滿足消費者的苛刻要求，“日本制造”通常意味著比許多其他地區(qū)更高的生產(chǎn)標準和更好的質(zhì)量，但這也給了制造商更多偷工減料的空間。在運輸制造業(yè)和食品生產(chǎn)業(yè)，欺詐的原因相似。各級政府的監(jiān)管機構(gòu)各自為政，私營企業(yè)的質(zhì)量控制人員在追求生產(chǎn)進度和降低成本的過程中被邊緣化。在日本傳統(tǒng)的金字塔式組織結(jié)構(gòu)中，保持產(chǎn)量的無形壓力更難抗拒。芝浦工業(yè)大學(xué)前教授安岡孝司表示：“工程師無法達到性能目標時，他就必須偽造產(chǎn)品性能。制造部門和檢驗部門之間的等級關(guān)系導(dǎo)致了話語權(quán)的差異。這是質(zhì)量欺詐的溫床。”

由于日本監(jiān)督機構(gòu)效率低下，且不愿對不良行為者處以巨額罰款，日本需要制定全面計劃來根除欺詐：保護舉報人和質(zhì)量控制人員，對審計人員進行審計，并對違規(guī)者處以重罰。在發(fā)生欺詐時，應(yīng)成立第三方調(diào)查機構(gòu)，確定原因、找出責(zé)任人，防止更多造假行為。丑聞威脅著日本在產(chǎn)品質(zhì)量和工藝方面的全球聲譽。面對日益激烈的國際競爭，日本應(yīng)該解決企業(yè)欺詐問題。（作者蒂姆·霍尼亞克，林悅譯）