如今，隨著科技公司越來越多地涉足汽車圈，不管行業原先的發展現狀是如何的，受小米、華為等企業進入的影響，車市競爭的維度幾乎是向外擴而好幾圈。當然，對于后者來說，因自身對三電系統、智能化設備的深入研究，汽車產業的確為之提供了又一片成長沃土。

去年到現在，僅僅是小米汽車的發展，我們也真實地看在了眼里。從最初備受車圈質疑，到SU7上市后的一車難求，小米不斷給整個汽車行業帶去一次又一次的震撼。SU7、SU7 Ultra等新車的出現，更是直接向市場接連投下了數顆深水炸彈。

而昨天，據小米集團（HK01810）發布的2025年第一季度業績報告顯示，不管外部環境有多惡劣，汽車板塊愈發收窄的虧損，倒也再次反映出了小米造車初戰告捷的態勢。

具體來看，2025年Q1小米營收同比增長47.4%至1113億元，繼2024年Q4后再破千億；經調整凈利潤首次突破百億，達到107億元，同比增幅高達64.5%，如此高增長的業務水平，著實給了小米集團在2025年繼續大展拳腳的底氣。

放眼到汽車業務，小米智能電動汽車及AI等創新業務收入達186億元，相較于前兩個季度，該業務的季度虧損縮窄已經收窄到了5億元。可以說，靠汽車業務都能掙錢的時間節點，小米汽車已經越來越近了。

眾所周知，在今年這個市場話語權爭奪的關鍵之年，銷量必定是評判一家汽車企業發展優劣的核心指標。

年初，隨著全民智駕的興起，任何一家車企都在盤算著如何靠這一勢頭，在消費疲軟的前提下，給自己添上一把烈火。

然而，在國家對智駕營銷的糾偏后，一面，是多數車企還沒回過神來的錯愕，另一面，對于小米而言，雷軍的個人魅力和小米SU7（參數丨圖片） Ultra所帶到的超高情緒價值，成了小米汽車銷量逆勢向上的關鍵。

去年，我們就已經看到了，在全年交付了13.68萬輛SU7后，小米汽車業務的收入就達到了321億元，盡管彼時的業務虧損高達62億元，但不得不說，不光是對比其他新勢力造車首年動輒百億虧損，小米汽車的發展堪稱天胡開局，在SU7訂單源源不斷時，外界對于小米這幾十億的虧損，絲毫不在意。

畢竟從去年第三季度的15億元的虧損到第四季度的7億元虧損，其毛利率還從18.5%升至20.4%趨勢中，是能預見小米汽車日漸健康的成長路徑。

到了今年第一季度，不說小米SU7是否仍保持著高水平的交付，單季度交付量達75869輛，其今年一季度毛利率進一步提升到了23.2%，都高過了特斯拉，想必所能說明的問題著實是很具象了。

而截至2025年5月21日，小米SU7系列累計交付已超過 25.8萬輛，該車甚至在整個20萬以上價位中，成了所有同類車型中的銷量冠軍。

說實話，結合其銷量，以小米集團第一季度的業績報告為基礎，說不定，小米汽車很快就能成為整個新勢車圈里靠造車最快盈利的明星車企。

不僅如此，對比那一溜兒靠增程車這類擦邊新能源車獲利的新造車企業，小米要是還單靠純電車就達成了這樣的成績，其中的含金量更別提有多大了。

當然，說了那么多，面朝今年35萬輛的交付目標，我們并不否認，按小米目前的狀態，完成這個目標并不困難，甚至可以說很輕松。

只是，隨著小米汽車的發展狀態超過了所有人的想象，其愈發成了全行業的公敵，要說小米汽車接下來一定不會遇大坎兒，還真不好說。

小米汽車的成功是時代造就的嗎？從去年3月底小米SU7上市至今，我們總會反復提出這樣的疑問。

時至今日，無論從哪個方面來評價其后續的發展，雷軍和他的小米汽車都將在這一刻讓全行業刮目相看。而隨著小米汽車繼續這么高歌猛進下去，同類型的新能源車企不僅會感到壓力倍增，一不小心可就岌岌可危了。

但中國車市的多變性從不分時間。今年3~4月期間，在多件突發事件的發酵下，小米汽車可謂是遇到了自成立以來最大的公關危機。

對于這一點，外界也是親眼看到的。而此刻，在第二款車型YU7正式亮相后，究竟有多少負面聲音圍繞在小米汽車身上，更是顯而易見。

此前，我們還在思考，全民電動化的發展時間滿打滿算不到10年，“死磕智能化轉型”更是這一兩年間才得以展現的新趨勢。作為新勢力中的新勢力，小米汽車怎么就憑借SU7一款車讓全行業汗顏了？而圍繞雷軍個人的話題，幾乎占據了整個汽車圈近半數的熱搜？

可眼下，不說這些個呈現在公眾眼里的事件，單就有多少汽車圈老總三番五次地含沙射影直指小米造車邏輯的不妥，就能知道，小米一度仰仗的“流量”這碗飯并不好吃。

說白了，小米汽車的銷量越多，小米汽車的市場關注度越高，對于其他友商來說，它的存在就是對自己技不如人的一種直白表達。由此一來，無論用何種手段打壓小米汽車，似乎在這些企業的字典里，都是最合適的存在。

盡管，有人問及，這個時代是屬于新興車企的嗎？當比亞迪、吉利等傳統強者起勢，我相信，此種觀點一定是站不住腳的。奈何，撇開那些扶不起的新勢力，從小米能用最短的時間將SU7、YU7從幕后帶到臺前，站到產業的角度，其積極作用還是拉滿的。

與此同時，人人都清楚，小米在消費電子業務上的強勢是多么駭人。

全球專利數超4.3萬，未來五年研發支出2000億元、自研3nm旗艦SoC芯片玄戒O1發布、“芯片、AI、OS”深度賦能「人車家全生態」，大量基于現實給出的預設，實在是給了小米造車一個很強的背書。也就是說，隨著智能化、高端化及手機汽車互聯等協同效應進一步釋放，要想借謾罵讓小米汽車止步，還是太過無厘頭了。