【CNMO科技】曾幾何時，超豪華車市場是邁巴赫、勞斯萊斯、賓利們的舞臺，自主品牌鮮有登臺者。但在智能化、電動化浪潮之下，中國車企正以全新的姿態叩響豪華車市場大門，在智能體驗、豪華質感與技術架構上，直指傳統豪華車的核心價值。

去年，尊界S800這款國產超豪華旗艦橫空出世，其產品力超越奔馳S級、寶馬7系等傳統標桿。它的到來，不僅是一次新老車企的正面碰撞，更是一場對中國超豪華車市場格局的重新洗牌。

與此同時，從“價格換空間”的老套路，到如今“技術換品牌”的新路徑，中國車企在豪華賽道上的打法也悄然升級。技術自信正在取代品牌焦慮，成為豪華新的賣點。從曾經的買品牌到如今的買技術，國產豪華品牌正在打造新的價值底層邏輯。

從曾經的跟跑者到如今的定義者，這一次中國品牌不是簡單模仿，而是用智能和技術推開了曾經難以企及的“豪門之門”。此次，CNMO科技推出專題《國產車“智入豪門”》，而本文的內容主要聚焦于自主品牌對超豪華汽車市場的“革命”。

這場由技術驅動的豪華革命，實質是中國汽車產業從“規模擴張”向“價值躍遷”的戰略轉型。當電動化架構解構了傳統燃油車的機械壁壘，智能化技術重構了人機交互的底層邏輯，自主品牌得以繞過百年品牌積淀的護城河，在超豪華賽道開辟新戰場。

行業百年變局，超豪華是最后一塊拼圖

新能源汽車對傳統汽車行業的革命，過去幾年主要集中在50萬元以下的市場，而50萬甚至100萬以上的超豪華市場，成為這場革命的“最后一塊拼圖”。過去，這一細分市場長期被海外傳統豪華品牌壟斷，其核心壁壘不僅在于機械性能，更在于品牌溢價、歷史積淀和用戶認知。然而，隨著電動化與智能化的深度滲透，超豪華市場的游戲規則正在逐漸被自主品牌所改寫。

數據層面，2024年，中國乘用車市場呈現結構性變革：全年零售銷量2289.4萬輛，同比增長5.5%，其中新能源車銷量達1089.9萬輛，滲透率高達47.6%。2024年12月，中國單月新能源滲透率更是逼近50%，自主品牌新能源車滲透率達71.3%，而合資品牌僅為4.8%。這一對比揭示了市場分化趨勢——自主品牌憑借電動化優勢，已在中低端市場建立穩固根基，而超豪華市場成為其品牌向上的必爭之地。

比亞迪與華為的入局，標志著自主品牌正式向超豪華市場發起沖鋒。2022年底，比亞迪正式推出旗下高端汽車品牌仰望，以易四方技術平臺、云輦智能車身控制系統為核心，重新定義百萬級SUV的技術標桿；2024年，華為聯合江淮汽車打造了尊界品牌，這是鴻蒙智行旗下定位最高的品牌，首款車型尊界S800通過鴻蒙智能座艙、ADS 3.0高階智駕系統等先進技術，將智能化體驗推向新高度。這兩款車型的推出，不僅填補了自主品牌在超豪華領域的技術空白，更以“技術平權”邏輯沖擊傳統超豪華車的定價體系。

還吃？收你們來了

傳統超豪華市場長期由德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）和超豪華品牌（如勞斯萊斯、賓利）主導，過去，這些品牌的成功秘訣在于：品牌光環+機械性能+稀缺性。然而，自主品牌的崛起正在瓦解這一邏輯。

從市場數據看，2023年國內30萬元以上中高端車型銷量達416.2萬輛，同比增長23.5%，其中自主品牌市占率提升至22%。更值得關注的是，在2024年的百萬級SUV市場上，仰望U8以7254輛銷量躋身Top10榜單第四，超越奔馳G級（5258輛），成為國產百萬級豪車銷冠。這一成績證明，自主品牌在超豪華SUV領域已具備與傳統豪車正面競爭的實力。

技術維度，自主品牌通過“電動化+智能化”實現彎道超車。以仰望U8為例，其搭載的易四方技術平臺可實現四電機獨立驅動、原地掉頭、應急浮水等功能，顛覆了傳統燃油車的機械性能極限；尊界S800則通過華為ADS 3.0實現城市NOA（導航輔助駕駛）的類人化決策，將智能駕駛體驗提升至新高度。相比之下，傳統豪車在電動化轉型中步履蹣跚，如奔馳EQS、寶馬i7等車型市場表現平平，暴露出其在智能化領域的滯后。

用戶認知層面，自主品牌正通過“技術溢價”重構豪華定義。過去，豪華車的價值源于品牌歷史與工藝傳承；如今，以蔚來ET9、尊界S800為代表的國產超豪華車型，通過全域800V高壓平臺、空氣懸架+CDC、高階智駕等配置，將“技術豪華”作為核心賣點。這種轉變不僅吸引了科技新貴群體，更迫使傳統豪車品牌加速電動化轉型。

技術只是敲門磚，這幾個缺口亟待補齊

盡管自主品牌在超豪華市場取得突破，但挑戰依然存在。品牌底蘊的缺失是其最大短板。奔馳、寶馬等品牌歷經百年沉淀，其品牌故事、設計語言和用戶社群已形成文化符號，而國產汽車廠商的歷史普遍只有幾十年，仰望、尊界等品牌誕生至今更是只有短短數年，難以在短期內與廣大用戶建立情感共鳴。例如，在百萬級轎車市場，2024年，邁巴赫S級仍以1.2萬輛年銷量（全球市場）斷層領先，而比亞迪的仰望U9僅售87輛，反映出國產超跑在品牌認知上的差距。

服務體系的差距同樣顯著。傳統豪華品牌通過專屬服務、高端俱樂部、全球售后網絡構建了完整的用戶體驗生態，而自主品牌在這一領域尚處起步階段。例如，蔚來雖通過換電服務、NIO House等創新模式提升用戶體驗，但其服務網絡的覆蓋密度和國際化程度仍落后于BBA。

產品矩陣的完善性也是自主品牌需要補強的環節。當前，自主超豪華車型多集中于SUV領域（如仰望U8、問界M9），而轎車、跑車等細分市場仍處空白。相比之下，奔馳S級、保時捷Panamera等車型已形成完整的產品譜系，能夠覆蓋更多用戶需求。

尊界、仰望們的出現，標志著中國車企正式邁入超豪華市場的“無人區”。通過電動化與智能化的技術賦能，自主品牌已打破傳統豪車的性能壁壘，并在SUV等細分市場取得階段性勝利。然而，品牌底蘊、服務生態和產品矩陣的短板，仍需長期投入才能彌補。

未來，自主品牌的超豪華之路將呈現兩大趨勢：一是從“技術驅動”向“文化驅動”進化，通過品牌故事、設計哲學和用戶社群建設，構建差異化認知；二是從“單品突破”向“生態競爭”升級，以車聯網、充電網絡、高端服務為紐帶，打造覆蓋用戶全生命周期的豪華體驗。

這場革命的終極目標，不僅是搶占市場份額，更是重塑全球汽車產業的豪華定義權。當中國品牌能用技術、文化和服務重新詮釋“豪華”時，超豪華汽車市場也將被徹底改寫。