有消息透露，前一汽南京研究院CTO陳光已入職小米汽車(chē)，出任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，并向小米輔助駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報(bào)。

小米此前的輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人蔡銳，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了機(jī)器人相關(guān)部門(mén)。

陳光是中國(guó)一汽從海外引進(jìn)的人工智能領(lǐng)域資深專家，畢業(yè)于美國(guó)密蘇里大學(xué)電子計(jì)算機(jī)系，擁有多年人工智能和計(jì)算機(jī)視覺(jué)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

陳光在人工智能頂級(jí)會(huì)議CVPR等發(fā)表過(guò)多篇論文，并在百度Apollo美國(guó)研發(fā)中心就職多年，擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人?。

加入小米汽車(chē)前，陳光在一汽南京研究院擔(dān)任重要角色，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的整體技術(shù)研發(fā)和構(gòu)架設(shè)計(jì)。

他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了一汽紅旗第三代L4級(jí)全無(wú)人Robotaxi，也就是自動(dòng)駕駛出租車(chē)，能在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控+遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)接管”。

今年3月底，一場(chǎng)突如其來(lái)的車(chē)禍，將小米汽車(chē)推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在高速路上發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)三人不幸遇難。

更要命的是，事發(fā)時(shí)車(chē)輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這一消息傳出，公眾對(duì)小米智駕技術(shù)安全性的質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來(lái)。

小米也陷入了嚴(yán)重的輔助駕駛安全信任危機(jī)，雷軍稱這是“創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間”。

小米雖然一直在努力發(fā)展智能輔助駕駛技術(shù)，但距離行業(yè)第一梯隊(duì)還是有差距的。

陳光加入小米后，憑借他在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和架構(gòu)設(shè)計(jì)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，說(shuō)不定能讓小米的“端到端”輔助駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

一汽南京研究院是一汽集團(tuán)旗下子公司，但就在前段時(shí)間傳出了團(tuán)隊(duì)全員解散的傳聞。

據(jù)悉，本次解散方案賠償N+4，也可以選擇回長(zhǎng)春總部或者競(jìng)聘集團(tuán)其他崗位但沒(méi)有賠償。

雖然一汽官方還沒(méi)回應(yīng)，但核心人才陳光這時(shí)候曝出跳槽去小米汽車(chē)，難免讓人有些想法。究竟是人才被挖而解散，還是解散了被迫跳槽？

何小鵬最近上了一個(gè)訪談節(jié)目，說(shuō)有些公司看到別人賺錢(qián)就高薪挖人，雖然省了時(shí)間但大家都不愛(ài)創(chuàng)新了，只會(huì)抄別人再低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)檠邪l(fā)成本高，挖人反而更便宜。格力的董明珠也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話，說(shuō)偷技術(shù)挖人就是流氓行為。

小米造車(chē)的速度，足以證明下成本挖人是實(shí)現(xiàn)成功的捷徑，依靠大量技術(shù)人才，能夠快速提升企業(yè)的實(shí)力。

再說(shuō)幾句

這次陳光的加入，加上之前加入的前圖森CTO王乃巖、Wayve原主任科學(xué)家陳龍，小米輔助駕駛高端人才已經(jīng)有點(diǎn)擁擠了。

接下來(lái)就看小米汽車(chē)怎么把這些人才的能力充分發(fā)揮出來(lái)，在輔助駕駛戰(zhàn)場(chǎng)上突出重圍。