電動化與智能化浪潮的持續沖擊，使得車企富豪的排名洗牌加速：既有傳統巨頭憑借轉型韌性穩坐泰山，也有新勢力黑馬以技術顛覆實現身價飆升。一切都在向我們證實，這場圍繞新能源汽車展開的造富運動仍未走到終點。

在《2024胡潤百富榜》上，造車行業中共有四位企業家財富超千億：從手機業務跨界到汽車領域的小米雷軍，今年以2,200億元位居行業首位；吉利的李書福家族以1,700億元位列第二；比亞迪的王傳福以1,550億元排在第三；長城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦以1,150億元排在第四。

這些企業家不僅抓住了行業變革的機遇，更通過技術創新和全球化布局，推動中國汽車產業從“跟跑”到“領跑”，成就財富傳奇。

小米雷軍：

彎道超車的現象級黑馬

56歲的科技巨頭雷軍正迎來其事業新高峰，成為2025年全球財富增長最快的企業家之一。根據《2025胡潤全球富豪榜》數據顯示，雷軍個人財富實現驚人躍升增加了一倍多，達到2,200億元人民幣的歷史新高，全球排名第50位，并首次躋身中國十大富豪之列，位列中國第八。

2021年3月，雷軍宣布小米進軍智能電動汽車行業，并承諾“押上人生全部聲譽”。經過1000多天的研發，2024年，小米首款車型SU7正式發布，定位中高端純電轎車，主打智能科技與極致性能。三年磨一劍，小米汽車正式登場，成為科技與汽車行業最受關注的焦點之一。5月22日晚間小米15周年戰略新品發布會上，小米YU7正式亮相，這是小米第二款車型，也是第一款SUV。從智能手機到智能家居，再到如今的智能汽車，雷軍帶領小米完成了一次次跨界突破。

圖片來源：騰訊網

這位備受矚目的企業家不僅在商界取得巨大成功，在社交媒體領域同樣展現出非凡影響力。去年，雷軍成為抖音年度漲粉最多的企業家。根據“抖音2024年度漲粉榜TOP50”顯示，雷軍以漲粉2500萬位列全平臺第3名，也是該榜單中唯一的企業家賬號。截至目前，其在抖音平臺的粉絲量已突破4500萬，持續領跑企業家社交媒體。

圖片來源：抖音

吉利李書福家族：

全球汽車商業帝國的崛起之路

在中國汽車行業的廣袤版圖上，李書福無疑是一位極具傳奇色彩的人物。他帶領吉利從一家名不見經傳的民營車企，逐步成長為全球汽車行業的領軍者，完成了從“中國制造”到“世界品牌”的華麗蝶變。62歲的李書福財富以1,700億元財富入選《2025胡潤全球富豪榜》第78位，位列中國第十。

過去一年，自主品牌吉利汽車業績突出，2024年營收達到2180億元，其中新能源車型占比達41%；旗下國際品牌沃爾沃汽車全年銷量達76萬輛，歐洲市場表現尤為出色，市占率大幅提升至6.2%，帶動公司股價年內漲幅高達68%，市值超1300億元。

李書福的創業之路并非坦途，他以一部照相機為起點，踏上了創業之路，后來做過冰箱零件、摩托車配件，甚至造過摩托車。1997年，吉利汽車應運而生，此后的二十多年間，他收購沃爾沃、戴姆勒等國際豪華汽車品牌，成功將吉利從一個本土品牌打造為國際知名品牌。除了持股比例超90%的浙江吉利控股集團外，李書福家族還手握多項重要資產，例如沃爾沃集團6.8%股權、奔馳母公司9.69%股權等，旗下已擁有8家上市公司：吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、沃爾沃、極星汽車、億咖通、路特斯。

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比亞迪王傳福：

電池大王的逆勢破局

30年前，王傳福靠著做電池起家，成為中國的“電池大王”。之后他跨界造車，經歷了資本市場的種種質疑，股東們集體抗議造車，股價暴跌40%；孤注一擲，砍掉燃油車研發預算的60%，全力押注新能源。他以1,550億元財富位列《2025胡潤全球富豪榜》第93位。

在王傳福的領導下，比亞迪從零起步，成為了中國首個市值突破萬億元大關的汽車自主品牌。從2003年收購秦川汽車正式進軍汽車制造，到2023年以302萬輛的銷量刷新中國車市的銷售紀錄，再到2024年以427萬輛銷量躋身全球前五，比亞迪僅用了21年時間。相較之下，豐田從成立到成為全球主要車企用了近半個世紀。

圖片來源：央視網

王傳福的野心不止于銷量數字，他主導的垂直整合戰略，讓比亞迪成為全球唯一掌握電池、電機、電控、芯片全產業鏈的車企。當芯片危機重創全球車市時，比亞迪能靠自研IGBT芯片逆勢突圍；當碳酸鋰價格瘋漲時，其青海鹽湖提鋰技術保障供應鏈安全。秉持“技術為王”的發展理念，比亞迪構建了完備的技術團隊和完善的研發體系。截至目前，比亞迪累計研發人員超12.2萬人，居全球車企第一。

長城魏建軍、韓雪娟夫婦：

空白市場下的差異化制勝

1990年魏建軍正式接手長城汽車的前身，一個總資產僅300萬資不抵債的虧損企業。那時的長城，只有21畝破舊的廠房和60名員工。從1990年的資產300萬，到如今的市值1800億元，增長了6萬倍，魏建軍用時近35年。與此同時，魏建軍的個人財富也水漲船高，以1,150億元的身家強勢躋身《2025胡潤全球富豪榜》第137位。

長城傳奇，始于皮卡。1996年，第一輛長城皮卡“迪爾”下線，憑借價格低、皮實耐造的特點，迅速占領市場。到1998年，長城皮卡產銷已達7000余輛，在國內皮卡市場排名第一，并在此后的27年里，長城皮卡始終占據著行業第一的寶座。成為皮卡霸主后，魏建軍沒有固步自封，一舉瞄準國內空白的SUV領域，成就國內皮卡和SUV的雙料冠軍。目前長城汽車旗下已擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克5大品牌；產品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類。

長城的海外表現同樣亮眼，出口增速44.61%遠超國內平均水準，海外收入占比攀升至39.7%，創下歷史新高。以坦克300為例，國內售價20萬左右，在俄羅斯市場售價折合超過30萬，溢價高達50%，長城在海外成功實現溢價銷售。

圖片來源：騰訊網

小鵬何小鵬：

從深淵重回牌桌的極限翻盤

何小鵬在新浪微博的認證信息是“小鵬汽車董事長，UC優視創始人”。兩個頭銜背后，是他兩段極具分量的創業經歷：2004年，何小鵬創辦UC，后被阿里巴巴以43.5億美元收購，創下當時中國互聯網史上最大的并購；2014年，何小鵬轉換賽道創辦小鵬汽車，如今已成為造車新勢力的領跑者，他以380億元財富位列《2025胡潤全球富豪榜》第687位。

今年一季度，小鵬汽車交付量為9.4萬輛，同比增長330.8%，是一季度新能源造車新勢力品牌銷量冠軍。但從失利到重生，小鵬經歷了一場刮骨療毒式的改革。2022年G9上市慘敗，年月銷不足千輛，股價更是一度跌去80%。這場危機迫使何小鵬啟動了一場深刻的組織變革，他果斷解散了"總裁辦"，引入王鳳英、顧宏地等職業經理人，2023至2024年間更換12名核心高管。

2024年MONA M03橫空出世，月訂單超3萬，硬生生把小鵬從銷量低谷拽到新勢力榜首，截至目前，MONA M03上市8個月累計交付已經突破10萬臺。

圖片來源：鳳凰汽車

調整策略，優化成本，提高效率，小鵬的每一步都踩在自救的刀刃上。如果說早期的何小鵬相信技術至上，現在的他真正意識到技術再強，產品體驗再好，如果管理、市場、供應鏈跟不上，企業依然無法跑起來。產品只是開端，真正決定企業生死的，是體系能力。

理想李想：

場景定義汽車

44歲的李想同樣是一個連續創業者，他的第一個創業公司做的是顯卡分析，后來改名為泡泡網，2004年，泡泡網的年收入達到2000萬，此實的李想身價已過億。隨后他轉戰汽車領域，創辦汽車之家，不到一年時間，躋身汽車網站訪問量排行榜前列，月度用戶達8000萬。2013年，汽車之家在美國上市，如今汽車之家已經是全球訪問量最大的汽車網站，年收入超過10億。2015年，李想專注電動汽車領域，創辦理想汽車；2020年，理想上市。

三次創業，兩家上市公司的經歷，少之又少。李想同樣以380億元財富位列《2025胡潤全球富豪榜》第687位。2018年首款車型理想ONE發布，2019年量產交付，憑借“無續航焦慮”的差異化定位，迅速成為家庭用戶首選，2020年登頂中國新能源SUV銷量冠軍。

理想作為國內最早實現盈利的造車新勢力，創業之初以增程這一相對簡單的技術路徑迅速鋪開，以“家庭出行”的場景定位站穩腳跟。2024年，理想汽車以50萬輛的成績位居新勢力銷量冠軍。

圖片來源：騰訊網

汽車行業這個融合高端制造與科技創新的賽道，始終是超級富豪的搖籃。從傳統燃油時代的“規模制勝”，到新能源時代的“技術為王”，車企巨頭的財富積累路徑，已與往日大不相同。正如特斯拉的崛起，印證著電動化與智能化正在重塑行業價值；以雷軍、何小鵬、李想等一批互聯網企業家的入局，也正在重構行業生態。

當汽車從代步工具進化為移動智能終端，軟件服務、能源生態、自動駕駛等新變量，一切都在催生更龐大的財富機會。

本文由胡潤百富綜合整理

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