有沒(méi)有想過(guò)，未來(lái)買車最大的風(fēng)險(xiǎn)，可能不是買貴了，而是買早了？

畢竟，最近一種說(shuō)法越傳越猛：

“固態(tài)電池一量產(chǎn)，現(xiàn)有電車、油車統(tǒng)統(tǒng)貶值，甚至沒(méi)人接盤！”

聽(tīng)著像危言聳聽(tīng)，但看看歷史，每一次技術(shù)升級(jí)，確實(shí)都?xì)@人——

好比內(nèi)燃機(jī)出來(lái)后，馬車幾乎絕跡；

智能手機(jī)剛普及兩年，功能機(jī)就被扔進(jìn)了抽屜；

那么問(wèn)題來(lái)了：

固態(tài)電池，會(huì)不會(huì)也帶來(lái)一場(chǎng)“價(jià)值清零”？

又是誰(shuí)，會(huì)最先中招？

今天，我們就來(lái)聊聊這件事！

談到這個(gè)話題，說(shuō)實(shí)話，固態(tài)電池的“強(qiáng)”，真不是PPT里吹出來(lái)的，它確實(shí)有點(diǎn)真功夫。

首先是安全性。

過(guò)去電動(dòng)車最大的問(wèn)題是什么？不是掉電快，是“可能著火”，把乘客一起燒死。

而固態(tài)電池用的是固體電解質(zhì)，不像液態(tài)電池那樣容易漏液、起火。

理論上，連“熱失控”都能直接解決。

這意味著什么？

不僅你更安心，保險(xiǎn)公司、車企、整條產(chǎn)業(yè)鏈都能睡個(gè)好覺(jué)了。

再說(shuō)冬天掉電。

很多人一到零下，車就開始“斷崖式掉電”，一腳油下去，續(xù)航跟坐滑梯似的。

而固態(tài)電池就不怕這玩意了。

它在低溫下更穩(wěn)定，哪怕在東北下雪，續(xù)航也不會(huì)腰斬，甚至和夏天一樣穩(wěn)定。

最后是能量密度。

一句話解釋：同樣大小，固態(tài)電池可以裝下更多電量。

所以1000公里續(xù)航只是起步，1500公里不是夢(mèng)，而且電池更輕，車更快、空間更大。

這不是升級(jí)，是革新！

所以，要說(shuō)這玩意一落地，老車統(tǒng)統(tǒng)“打骨折”，的確有些道理。

但具體來(lái)講，對(duì)哪些車型沖擊最大呢？

要說(shuō)固態(tài)電池一落地，最先“倒霉”的是誰(shuí)？

答案其實(shí)很明確：就是現(xiàn)在，你能買到的“大多數(shù)電車”。

尤其是十幾二十萬(wàn)、搭載老平臺(tái)、沒(méi)800V快充的那一批——

過(guò)去靠“價(jià)格便宜、能代步”還能湊合賣。

可等固態(tài)電池上車，誰(shuí)還愿意買這種又慢充、又續(xù)航短的過(guò)時(shí)貨？

說(shuō)白了，你還在用“能跑500公里”自我安慰，別人已經(jīng)在拼“十分鐘充滿、續(xù)航上千”的體驗(yàn)了。

第二批被卷走的，是那些“偽高端電車”。

二十多萬(wàn)買個(gè)增程或換電車型，結(jié)果不到兩年，新車性能碾壓、技術(shù)落伍——

二手市場(chǎng)直接冷場(chǎng)，回收價(jià)看了想哭。

圖片加載中…

那油車是不是能喘口氣？其實(shí)也懸。

固態(tài)電池一旦普及，電車的安全性、續(xù)航、低溫表現(xiàn)全面上位，油車最后一點(diǎn)“體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)”也沒(méi)了。

特別是城市通勤族——誰(shuí)還愿意天天燒油、挨堵、保養(yǎng)動(dòng)輒上千？

所以別誤會(huì)，這不是電車之間的內(nèi)卷，這是整個(gè)汽車市場(chǎng)的“大洗牌”。

聽(tīng)著或許很可怕，但實(shí)話實(shí)說(shuō)：

固態(tài)電池的普及，沒(méi)你以為的那么快，也沒(méi)那么猛。

因?yàn)橐粋€(gè)新技術(shù)真正落地，得跨過(guò)三道坎：量產(chǎn)能力、成本控制、基礎(chǔ)設(shè)施。

以800V技術(shù)為例，實(shí)驗(yàn)室里早就有了。

但直到2019年，才應(yīng)用在保時(shí)捷Taycan上——那車起步一百萬(wàn)，普通人根本碰不起。

直到近兩年，這項(xiàng)技術(shù)才慢慢下沉到小鵬、極氪這些十幾二十萬(wàn)的電車上。

固態(tài)電池也是一樣：

門檻更高、成本更嚇人、產(chǎn)線還沒(méi)搭好，你指望它很快就鋪滿市場(chǎng)？不現(xiàn)實(shí)。

圖片加載中…

更關(guān)鍵的是，電池廠商也不傻。

老技術(shù)的錢還沒(méi)賺夠，產(chǎn)線成本都沒(méi)收回來(lái)，怎么可能突然“推倒重來(lái)”？

他們也需要3到5年的過(guò)渡期，一邊鋪新技術(shù)，一邊回本老產(chǎn)線。

所以現(xiàn)在擔(dān)心“很快就被淘汰”的人，真沒(méi)必要太焦慮。

總的來(lái)看就是，固態(tài)電池真有可能顛覆整個(gè)車市，但這場(chǎng)變革不會(huì)一夜之間完成。

技術(shù)在路上，成本在高位，生產(chǎn)線也沒(méi)準(zhǔn)備好——從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)尋常百姓家，還有很長(zhǎng)的路要走。

所以對(duì)現(xiàn)在的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)不用焦慮，更不必盲目“追新”。

但話說(shuō)回來(lái)，等它真的開始落地、上車、規(guī)模化，那就是另一個(gè)時(shí)代的開始了。

對(duì)于這種趨勢(shì)，也應(yīng)該時(shí)刻去關(guān)注！