編輯導語：從幾年前“蔚小理”造車新勢力格局到如今的“零理小”，零跑完成了逆襲之路。但在當下的汽車行業環境中，零跑或許將面對新的壓力和 挑戰。

6月初多家車企都光速發布銷量快報，在新勢力陣營中，零跑汽車以交付4.5萬輛的成績，再次領跑造車新勢力。

這已經是它連續第三個月位居新勢力銷量榜首，一直被調侃為“理想平替”的零跑汽車為何能一躍成為市場“新貴”？

用“性價比”打開市場

6月1日，零跑汽車公布了其5月份銷量快報。數據顯示，其5月交付新車4.5萬輛，同比增長148%，在一眾新勢力中一騎絕塵。1-5月，零跑汽車積累銷量17.4萬輛，同比增長160.83%。

據悉，目前零跑汽車在售車型包括零跑C11（參數丨圖片）、零跑T03、零跑C16、零跑C10、零跑C01、零跑B10。按計劃，今年零跑汽車將推出3款B系列產品，包括緊湊型SUV零跑B10、中型轎車B01以及B05新車，這些產品將面向中國最大的細分市場，并成為公司2025年銷量新增長點。

從“汽車界優衣庫”“理想平替”的傳播定位可看出，零跑汽車產品主打“性價比”。它以“頂配硬件+親民定價”策略迅速打開市場，被稱為“價格屠夫”。

與蔚來全系產品面向10萬-80萬元、理想面向25萬-55萬元、小鵬汽車面向15萬-40萬元價格區間不同，零跑汽車精準地將目光投向了10萬-20萬元的大眾市場領域，這一價格段的消費者對價格極為敏感，注重性價比。

零跑精準“踩脈”。

以零跑汽車C11、C16車型為例，其定價在15萬-20萬元之間，卻對標30萬元競品的配置，搭載了激光雷達、高通8295芯片等高階配置；B10更是以12.98萬元的極具競爭的價格，在續航、智駕等多方面展現并不遜色。這種極致的性價比優勢，使得零跑汽車在激烈的市場競爭中贏得了消費者的青睞，推動了銷量的快速增長。

此外，零跑汽車并沒有因為產品的價格親民而忽視產品質量和售后服務，而是投入大量資源，努力提升用戶的使用體驗和滿意度。以2025年零跑汽車發布的《用戶公告》為例，零跑汽車宣布智駕軟件全面免費、三電終身質保覆蓋全系用戶、OTA升級老款車型等三項舉措。

零跑汽車的各項舉措為其擴展市場奠定了夯實的基礎。

“用工廠直銷的方式造車”

一個值得關注的點是，零跑汽車不僅銷量領先，也是繼理想汽車外第二家實現盈利的新勢力車企。

這主要得益于零跑的定價策略、軟件自研以及供應鏈把控的“組合拳”。

從零跑的產品定位可以看出，其主銷價格區間主要鎖定在15萬級。這是市場容量最龐大的細分市場，中汽研數據顯示，2024年，10-20萬價格區間的乘用車市場份額總計達到了整體的近50%。

雖然銷量上限高，但這個細分市場中，消費者雖然對價格敏感但需要也是更加多元化。零跑顯然深諳此道。例如，零跑C系列主打“高配低價”，這是性價比策略的集中體現。

在零跑C11、C10、C16三款車上，用戶可以享受到20萬以上產品才擁有的配置，比如8295芯片、800V架構、激光雷達。這些可感知度強的差異化配置不斷刺激著用戶的購車神經。

除此之外，自研也是零跑汽車取勝的關鍵點。

眾所周知，造車屬于規模化的游戲，規模化越高，單車制造成本越低。但就零跑汽車而言，雖然在新勢力中銷量領先，但放眼整個行業甚至不及頭部車企的一個零頭，為何還能實現盈利？

這歸功于零跑的“全棧”自研和對供應鏈的嚴格把控。自創立品牌起，零跑就堅持自研，但和比亞迪的幾乎全部自研相比，零跑只自研用戶感知強的軟硬件，比如電機、電驅、智駕、座艙，以及座椅和車燈。內飾的門板和儀表盤，零跑則采用輕資產的模式——“自己造，但不自己砸錢建”，通過租賃工廠、與政府及企業合作等方式盡可能減少資金投入，降低固定成本。

另外就是集成化，“電子門把手獨立的控制器也要100多塊錢，我們把它集成到域控制器里，這筆錢也省下來了。”朱江明在接受采訪時表示。

朱江明認為垂直整合的供應鏈模式能夠讓零跑汽車擠掉零部件供應商約10%的利潤空間，相應能夠帶來10%的成本優化。以BOM成本計算，零跑自研、自造的系統與零件價值已經占到整車所有電子件的70%。朱江明將這種模式總結為“用工廠直銷的方式造車，只掙零部件的錢”。

此外，零跑還擅長在造車平臺上做文章。

據悉，除了早期T系列車型，零跑目前的單品C10/C11/C16均誕生于同一個平臺，每款車的共享零部件比例達最高能達到80%以上；而在B10開始，零跑的平臺已經升級到LEAP3.5架構。基于同一平臺，零跑后續還將打造打造B01和B05兩款B系列車型，屆時B系列車型有望實現88%的零部件共享率。

平臺化讓提高了整車零部件通用率，隨著同一平臺產品的規模化增長，之后零跑還有進一步降低成本的能力。

從幾年前“蔚小理”造車新勢力格局到如今的“零理小”，零跑用實際行動詮釋了何為“逆襲”。但在價格戰橫行的當下，零跑無往不利的“性價比”優勢或將在價格戰中不再被凸顯，另外隨著增程式市場的增速放緩（前4個月增程式增速已從181%放緩至87%），也將在一定程度上影響其增程為主的產品銷量。

在這樣的背景下，零跑想要在2025年繼續“領跑”壓力與挑戰并行 。