近日，一汽奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷提議：“能否更早實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)，讓車(chē)企都站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)？”

李鳳剛表示：“車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅以及一個(gè)生命周期的車(chē)船稅，一輛燃油車(chē)目前要繳納的稅費(fèi)成本大約就比新能源車(chē)高15%。”

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年汽車(chē)制造業(yè)同比上一年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)4.1%，營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)5.1%，利潤(rùn)總額下降8%。

李鳳剛強(qiáng)調(diào)：“如果汽車(chē)行業(yè)所有企業(yè)都不能健康盈利，那最終一定會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，造成公眾出行安全隱患。”

李鳳剛的一番話，代表了眾多燃油車(chē)廠家的心聲。如今，在中國(guó)汽車(chē)輿論中，燃油車(chē)不僅被人為矮化、邊緣化，甚至被妖魔化為“落后”“頑固”的代名詞。

一些所謂的造車(chē)新勢(shì)力或者新能源車(chē)企，動(dòng)輒“矮化”燃油車(chē)企業(yè)來(lái)抬高自己，“污名化”燃油車(chē)車(chē)主來(lái)為新能源車(chē)“導(dǎo)流”。

汽車(chē)業(yè)在存在著一個(gè)“補(bǔ)貼鏈”：燃油車(chē)補(bǔ)貼新能源車(chē)。燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，燃油車(chē)車(chē)主在補(bǔ)貼新能源車(chē)主。

一旦燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇滑鐵盧乃至“崩盤(pán)”，補(bǔ)貼新能源產(chǎn)業(yè)以及車(chē)主的稅收來(lái)源，將遭遇沉重打擊。

實(shí)際上，如果燃油車(chē)持續(xù)被打壓，各地汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)稅收將銳減，新能源車(chē)主免購(gòu)置稅、免路橋費(fèi)等“優(yōu)惠”，將會(huì)減少甚至消失。

燃油車(chē)被打壓，銷(xiāo)量“滑鐵盧”，將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩以及裁員、失業(yè)等社會(huì)問(wèn)題。這將導(dǎo)致各方多輸?shù)谋瘎　?/p>

實(shí)打?qū)嵉难a(bǔ)貼、免費(fèi)拿綠牌、免購(gòu)置稅、不受限行影響等種種政策，讓新能源汽車(chē)獲得了很好的發(fā)展環(huán)境。

越來(lái)越高的滲透率，讓新能源汽車(chē)逐漸從“弱勢(shì)群體”，變成“市場(chǎng)主導(dǎo)”，以往“特權(quán)”帶來(lái)的后遺癥開(kāi)始發(fā)作了。

過(guò)往的新能源“超國(guó)民待遇”，導(dǎo)致燃油車(chē)與新能源車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常不公平，而新能源車(chē)之間也在靠著降價(jià)格搞“內(nèi)卷”。

看起來(lái)干得熱火朝天，實(shí)際上卻是增量不增利，甚至很多車(chē)企還在用燃油車(chē)賺錢(qián)，養(yǎng)自家的新能源業(yè)務(wù)。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近日也曾就新能源補(bǔ)貼一事進(jìn)行過(guò)探討，并認(rèn)為這種不健康，應(yīng)該退出，讓車(chē)企各憑本事。

再說(shuō)幾句

燃油車(chē)在市場(chǎng)需求上依然占據(jù)半壁江山，在新能源車(chē)已經(jīng)完成了市場(chǎng)化成長(zhǎng)之后，現(xiàn)在提“油電平權(quán)”，比過(guò)去任何時(shí)候都更加迫切。

當(dāng)新能源“超國(guó)民待遇的特權(quán)”退潮，油電之間的競(jìng)爭(zhēng)才算真正開(kāi)始，屆時(shí)，沒(méi)有了政策的偏愛(ài)，誰(shuí)才是最終的贏家呢？