汽車工業百年變局的風暴眼中，智能化已成第四次工業革命的核心戰場。

2024年，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍一句“智能化不再客氣”的宣言猶在耳畔，一場靜默卻徹底的組織手術卻已經在近日完成。

就在5月30日，奇瑞發布公告稱，為加快推進智能化戰略，奇瑞汽車于近日將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。奇瑞智能化中心成立后，將以更大的力度、更加體系化的布局，推動資源聚焦，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”。

這絕非尋常架構調整，而是一家車企巨頭在時代裂變下的進化。當行業從電動化走向智能化的新節點，沒有核心智能輔助駕駛掌控權的車企，終將成為他人技術的陳列館，在算力戰爭中淪為沉默的看客。

而奇瑞的變革，刺破的正是智能化時代最深的恐懼，也就是在這個軟件定義汽車的時代，分散的研發體系如同沙筑堡壘，再龐大的銷量也抵不過智能化浪潮的沖刷。

這場革命，是求生本能，更是對產業終局的殘酷認知，也就是當智能化從豪華選配淪為生存標配時，車企的整合力就是戰斗力。

資源整合：打造奇瑞“作戰集團軍”

在新能源汽車的萌芽期，智能駕駛輔助的概念剛剛崛起，市場上可謂是高手林立，各大輔助駕駛方案上如雨后春筍般冒出，在資本紅利和時代浪潮的裹挾下，成為新能源汽車時代的寵兒。

而在這一時期，車企的輔助駕駛方案也衍生出了三種狀態。

首先就是車企全部自研，車企砸錢組團隊，從算法到芯片，實現全鏈路掌控。這種方法這種模式雖然難度大、投入高，但一旦成功，就能掌握核心技術，在市場競爭中占據主動。

其次是與供應商合作開發，共同推進，最后是直接購買供應商現成的方案。這兩種模式能夠在較短時間內將智能駕駛技術應用到產品中，然而卻存在著明顯的弊端。

在行業初期，受限于技術等問題，許多車企都選擇了擁抱供應商的做法。但問題在于，新能源汽車的市場還是一片未知數，車企也不知道究竟誰才能殺出重圍。

在這種情況下，車企往往會選擇采用多個供應商的策略。據不完全統計，奇瑞合作的輔助駕駛供應商包括輕舟智航、華為、博世、卓馭、商湯絕影等，再加上被其寄予厚望的大卓智能，奇瑞的供應商矩陣可謂十分龐大。

舉個例子，奇瑞旗下的星紀元ET，采用的是文遠知行和博世合作開發的博世中國高階智能駕駛解決方案，智界S7則是搭載了華為ADS智能輔助駕駛系統，iCAR03則是搭載了卓馭的大疆車載智能駕駛解決方案……

而本次奇瑞將雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”，最重要的就是“體系”二字，這將讓奇瑞擁有更集中的資源聚焦，以應對接下來的市場變化。

并在接下來的智能化之戰中，積累強大的品牌競爭力。

那么，現在的智能化之戰，究竟發展到了哪種程度？

行業巨變：從“價格屠刀”到“智能化平權”

回到汽車行業，近幾年行業的主旋律就是“價格戰”，隨著時間發展，價格戰也已經演化到了新的層面。

由于消費者對于價格的敏感性，近年來車企的降價政策、優惠政策已經屢見不鮮，讓許多跟不上的車企出現了銷量驟減的情況。殊不知，這場殘酷的“數字游戲”卻只是一個序曲。

就在今年年初，長安汽車率先喊出了全民智駕的口號，比亞迪更是發布了天神之眼方案，將高階輔助駕駛下放到了10萬元以下的車型上。

以上現象說明，當價格底線被反復擊穿后，戰場重心正發生決定性轉移，“智能化平權”已經成為新的生死線。

當智能化能力成為標配而非奢侈品，缺乏統一高效內核的車企，將在成本與體驗的雙重絞殺中窒息。復雜的輔助駕駛供應商方案，就如同身著厚重鎧甲參加現代戰爭，步履維艱。

在這種情況下，通過整合資源實現降本增效，再逐步推動智能化平權，已經成了車企們的必行之舉。

如前段時間，吉利方面就對領克和極氪進行了合并，之后更是出現了吉利計劃收購極氪的消息，再度深化了“一個吉利”的戰略思路。

這種做法讓車企從各個品牌輔助駕駛方案的“單兵作戰”，直接進階為團體作戰的“航母集群”，對降本增效而言，有著非凡的意義。

由此可見，奇瑞的整合并非特立獨行，而是基于市場趨勢的敏銳洞察，是在行業洪流下的必然轉身。

破局之路：整合后的戰略展望

通過上文的分析，不難看出，大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”，就是奇瑞打造智能化作戰集團軍的開始，更與行業的智能化平權風向不謀而合。

而這僅僅是奇瑞智能化破局之路的腳步之一。

就在前段時間的奇瑞智能之夜上，奇瑞發布了集團智能化戰略，并展示了已經深度布局的獵鷹（參數丨圖片）輔助駕駛。

獵鷹輔助駕駛將分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，其中獵鷹500采用的是端到端大模型行泊一體駕駛輔助系統，可以支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等功能，而獵鷹700則是提高了算力，還可支持城市NOA，代客泊車等功能，獵鷹900則是采用了VLA+世界模型新一代支架系統，已經具備L3輔助駕駛的能力。

值得一提的是，奇瑞方面表示到2025年底，奇瑞的車型將全系搭載獵鷹輔助駕駛，并且不限動力形式，不限海內外市場，以推動奇瑞的智駕輔助平權之路。

至此，我們可以梳理出一個清晰的邏輯，那就是獵鷹輔助駕駛就是奇瑞在“價格戰”進階到“智能化平權”這一關鍵節點，拿出來的答案。

將雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”就是奇瑞降本增效，資源聚焦，實現“智能化平權”的必要手段。

最終在智能化的賽道上，按下加速鍵。

尾聲

變革總是伴隨著陣痛，但陣痛之后，往往是脫胎換骨般的成長。

現如今，智能化平權的戰鼓已震徹山谷，這場關于技術、成本、平權的戰爭，才剛剛開始。

而屬于奇瑞的答案，正在獵鷹劃破長空的軌跡中書寫。

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