導語

Introduction

在技術迭代加速、用戶需求分化的背景下，資源將加速向頭部企業集中。

純電小車、方盒子造型車型、MPV以及大六座SUV……過去幾年，中國汽車市場中這些細分領域，頻繁上演“百舸爭流”的熱鬧景象。當某一細分市場顯現出潛力，各大汽車廠家便如同嗅到商機的獵手，紛紛在相近時間段推出同類產品。

從五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）引爆的微型純電車熱潮，到坦克300帶火的硬派方盒子車型，再到賽那、格瑞維亞等MPV的扎堆上市，表面上是車企間激烈的“內卷”廝殺，實則是對細分市場高地的戰略爭奪，誰能率先搶占用戶心智，誰就有望在這片藍海中分得更大的蛋糕。

然而，市場的優勝劣汰法則不會缺席。拉長時間維度來看，并非所有布局同一細分市場的車型都能笑到最后。在激烈的市場競爭中，可持續熱銷的車型大多出自頭部大廠。雖然部分小品牌雖更早布局，卻因各種原因，市場份額被不斷擠壓，最終黯然退場。

這是所有產業的的一個共性，最終整個產業將圍繞頭部企業展開。在汽車產業變革的浪潮中，唯有具備強大品牌力、技術研發實力與完善服務體系的企業，才能在細分市場的博弈中站穩腳跟，贏得消費者的長期信賴。

01

市場給予所有人機會

以五菱宏光MINIEV為代表的微型純電車市場，堪稱中國汽車產業中最跌宕起伏的細分領域。2020年，當五菱宏光MINIEV以2.88萬元的親民售價橫空出世，憑借“人民代步車”的精準定位，迅速激活了下沉市場對經濟實用型電動車的需求。

單月銷量破5萬輛的成績不僅創造行業奇跡，更引得無數資本與企業競相入局，吉麥、宏瑞、領途、華梓、雷丁、朋克等陌生品牌如雨后春筍般涌現，其中不少“老頭樂”企業試圖借勢轉型，將粗糙的低速電動車稍加改裝后推向市場。

這些小品牌初期確實搭上了市場紅利快車，憑借更低廉的價格和快速鋪貨策略，在三四線城市及鄉鎮市場分得一杯羹。但隨著長安、吉利、奇瑞等大廠迅速反應，憑借深厚的技術積累、迅速完成產品迭代升級，小品牌的危機接踵而至。

數據顯示，最近半年的微型純電車市場中，五菱宏光MINIEV、吉利熊貓、長安Lumin三款車型市場占有率超50%。奇瑞QQ冰淇淋、奔騰小馬雖憑借品牌影響力占據一定份額，但市場表現遠不及頭部產品。

而曾經喧囂一時的小品牌，因缺乏核心技術、在大廠的降維打擊下，短短兩三年間便集體退場，成為中國汽車市場激烈競爭的注腳。這場博弈印證了：在快速迭代的新能源賽道，唯有技術與品質才是制勝的根本。

誰還記得哪款MPV首次采用800V平臺？答案一定出乎很多人的意料，它是于2023年10月13日正式上市的合創V09。作為全國首臺搭載800V+SiC+4C超快充電+激光雷達的MPV,配備了當時新勢力智能車的所有頂尖硬件。

但是現在的MPV市場還有合創的名字嗎？就連中國車市都不再記得這個名字。曾經小眾并長期被別克GL8、本田奧德賽等合資品牌主導的MPV市場，隨著家庭出行需求增長以及消費升級，市場潛力被激發。比亞迪攜騰勢D9強勢入場，上市后銷量一路高歌猛進。

同時，嵐圖、極氪、傳祺等大廠也紛紛推出或豐富MPV車型，憑借品牌、技術、品質等優勢，占據了絕大部分市場份額。而此前一些小品牌推出的MPV，如大通、榮威甚至是現代、起亞等，面對大廠的競爭毫無還手之力，逐漸在市場上銷聲匿跡。

今年，大六座中大型SUV市場熱鬧非凡，這個市場不僅有高銷量與豐厚利潤，更因其能夠全方位展現品牌在技術、設計、品質把控等多維度的實力，引得國產“9系”扎堆入局，如騰勢N9、領克900、深藍S09、昊鉑HL、樂道L90等。

起初，問界M9憑借華為強大的技術背書，在智能駕駛、智能座艙領域優勢盡顯，豪華內飾與寬敞六座布局，使其備受高端消費者青睞，月銷輕松破萬。理想L9則精準錨定家庭用戶，打造極致舒適的駕乘體驗，上市后銷量一路高歌猛進。

這兩款車成功開拓出這片藍海市場，引得眾多小品牌與新勢力紛紛跟風。隨著大廠攜資源與技術強勢入場，市場格局迅速生變。

以深藍S09為例，它價格親民，配置卻誠意滿滿，標配華為乾昆智駕ADS3.3系統，專屬鴻蒙座艙。再看領克900，秉持六座同權理念，更有電動旋轉二排座椅、“天地門”上下對開式尾門等獨特設計。可以說，幾乎每款車都有自己的看家本領。

目前，這些新車還剛剛開始交付，最終銷量表現如何還是交給市場檢驗。但可以預知的是，這些車型的上市，意味著那些小品牌們已經沒有在這一市場征戰的機會。

02

這是一個必然的結果

在中國汽車產業向新能源與智能化轉型的浪潮中，純電小車、方盒子造型車型、MPV及大六座SUV等細分市場的“百舸爭流”現象，本質上是產業從野蠻生長向成熟競爭過渡的縮影。

背后是產業資源向頭部企業集中的結構性變革，大廠憑借品牌力、技術壁壘與服務生態的復合優勢，正在重構細分市場的競爭規則，而小品牌則因資源分散、技術滯后與體系力薄弱，逐步被邊緣化。這一現象不僅是市場競爭的結果，更是產業升級的必然。

品牌力是細分市場競爭的“第一把鑰匙”。以五菱宏光MINIEV為例，其“國民神車”的標簽并非單純依靠低價，而是通過上汽通用五菱30年微車制造經驗積累的信任感，以及“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌價值觀，將微型純電車從“代步工具”升級為“文化符號”。

相比之下，小品牌如凌寶BOX雖以更低價格切入市場，但受限于品牌認知度低、4S店網絡不足，用戶需承擔“維修難”“保值率低”等隱性成本。品牌力的差距在MPV市場尤為明顯：賽那憑借豐田“開不壞”的口碑，在30萬元級市場穩坐頭把交椅。

而騰勢D9和嵐圖夢想家的出現，則是通過出色的空間布局、智能科技配置和舒適駕乘體驗，成功在高端MPV市場站穩腳跟。那些小品牌或弱勢品牌，既難以突破商務接待場景的“面子消費”壁壘，也難以符合家庭用戶出行的舒適度需求，最終紛紛折戟。

所以說，與其側重硬件參數、功能配置的產品力不同，品牌力的本質是長期質量管控形成的可靠性、服務體驗塑造的便捷性，以及用戶口碑積累的信任感，三者共同沉淀為無形資產。大廠通過規模化生產降本提質、標準化服務保障體驗，構建起難以復制的競爭護城河。

從技術研發角度來看，大廠更是擁有無可比擬的優勢。以比亞迪在MPV市場推出的騰勢D9為例，依托比亞迪在新能源領域多年的技術積累，其搭載的DM-i超級混動技術和e平臺3.0純電技術，解決了消費者對續航和能耗的顧慮。

相比之下，小品牌由于資金和技術儲備有限，在核心技術研發上難以取得突破，產品性能和可靠性遠不及大廠。這在方盒子市場表現尤為明顯，長城汽車長期占據頭部交椅，只有捷途汽車從中脫穎而出，即便像北汽和方程豹也需要時間沉淀。

技術壁壘的本質是研發體系與數據積累的差距：大廠每年投入數百億元研發費用，通過千萬級行駛數據優化算法，而小品牌受限于資金規模，難以在核心技術上形成突破。當然，更多的方盒子產品只是外形方盒子，但饒是這樣，也同樣考驗每家車企的設計功力。

總的來看，在市場競爭的浪潮中，頭部企業憑借技術、品牌、供應鏈等多方面的優勢，不斷鞏固市場地位，而小品牌若想在激烈的競爭中生存，必須找到差異化競爭路徑，加強技術創新和品牌建設，提升自身核心競爭力。

否則，在汽車產業變革的大趨勢下，小品牌將面臨越來越嚴峻的生存挑戰。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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