6月2日 ，上汽通用汽車公布其 5 月終端銷量數據，共售出 50002 輛汽車，同比增長 2.8%，環比增長 17.6%。

其中，新能源車型銷量達到 9117 輛，同比增長 3.2%，環比增長 66.4%，占總銷量的近五分之一。

一方面夯實燃油車，另一方面向新能源汽車要增量，在“油電同進”戰略推動下，上汽通用轉型“組合拳”成效顯著。

穩住基本盤

“不會放棄燃油車市場”

最近，上汽通用在燃油車市場動作十分頻繁。

先是全新凱迪拉克XT4（參數丨圖片）上市，該車“一口價”來到15.99萬元；再是別克君越與昂科威分別迎來第130萬輛和第180萬輛下線里程碑，為回饋用戶，上汽通用在“一口價”的基礎上，推出了1000元訂金抵3000元的感恩限時禮遇。

“別克不會放棄中國燃油車市場，哪怕市場上只有10%的用戶。”活動中，上汽通用副總經理薛海濤直言。他表示，上汽通用將為燃油車用戶付出超過100%的努力，用心造好每一輛燃油車。

然而，極度“內卷”的市場中，堅守燃油車顯得越發艱難。

一方面，市場份額正在不斷受到新能源汽車的擠壓。乘聯會的統計數據顯示，5月1日-25日，全國新能源汽車市場零售滲透率為53.5%，而這一數字還在上升。乘聯會預測今年新能源汽車零售滲透率有望達到57%。這也意味著，新能源汽車已經成為中國汽車市場的真正主流。

另一方面，價格戰愈演愈烈。“這不是內卷，是自殺！”盡管業內都在呼吁暫停價格戰，但寧愿虧死自己，也要餓死同行的市場亂象依舊。

如何破局？在產品層面，上汽通用對燃油車型進行智能化升級，實現了“油電同智”。

此次全新上市的凱迪拉克XT4就是很好的例子。新車車機系統全面升級，33英寸曲面屏搭配高通8155芯片，不僅交互煥新，優化了用戶體驗，還新增了車載微信、美團等本土化應用。再比如，全新君越已配備領先的智能座艙和L2級智能輔助駕駛功能，并采用30英寸一體式6K弧面屏。

在營銷和渠道層面，為上汽通用撕開突破口的，是“一口價”政策。

有人質疑，“一口價”會不會陷入降價困局，造成品牌價值的坍塌？事實上，“一口價”的底層邏輯和關鍵詞并不是“降價”，而是“透明”：取消傳統的價格談判環節，以統一的價格銷售車輛，提高服務的效率與透明度。其本質更是車企希望鎖定價格底線，直接剔除以往預留的降價空間，避免無休止的價格“內卷”。

數據顯示，今年第一季度，別克品牌平均成交價達到了21萬元，甚至比去年高出了5萬元；凱迪拉克穩居27萬~28萬元區間，依然堅挺。

銷量數據顯示，自2024年別克君越開啟“一口價”模式以來，已經實現銷量連續6個月百分比兩位數同比增長。而昂科威家族自去年第170萬輛下線以來，僅用6個月時間就迎來第180萬輛，實現半年10萬輛的銷售增速，更取得連續數月同比高速增長的佳績。“一口價”的效果可見一斑。此次全新上市的凱迪拉克XT4也采用了“一口價”模式，銷量表現值得期待。

上汽通用預計，到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。到那時，有發動機和變速箱能力的企業，競爭優勢將得到凸顯。而上汽通用也將保留8輛以上燃油車的規劃，這是在復雜市場環境中的理性抉擇。

向新能源要增量

“目標是必須盈利”

“現在我們推出的新能源汽車產品，目標是必須盈利。”在上海車展媒體溝通會上，上汽通用總經理盧曉說的這句話直指行業痛點。

新能源汽車滲透率不斷提升的背后，隱藏著重重危機：2024年，汽車行業利潤率僅為4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平；到了2025年一季度，更是下跌至3.9%。“虧損”幾乎成為國內新能源車企的常態。

前兩天，長城汽車董事長魏建軍更是語出驚人：“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”

降價和瘋狂擴張的背后，是經銷商高企的庫存。5月20日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2025年4月末，全國乘用車行業庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛。最近，更是有品牌因為經銷商庫存重壓，導致資金鏈斷裂，甚至出現經銷商“跑路”現象。

面對行業的焦慮與浮躁，如何向新能源汽車市場要增量？上汽通用有著更多理性的思考。

一方面，加速推出新能源汽車產品。2025-2027年，上汽通用將推出12款全新車型，并且100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都有布局，涵蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式。

當然，這絕非簡單的產品線擴充，而是跳出“冰箱彩電大沙發”的同質化競爭，回歸產品本質。比如，在電池安全方面，上汽通用堅持采用最高的安全標準、最全面的安全策略、最核心的技術，以及花最多的錢去做這件事。再比如，在展示與Momenta合作的L2級輔助駕駛功能時，上汽通用汽車首先展示的并不是這個系統有多聰明、多像“老司機”，而是行業教科書級別的冗余設計。當市場回歸理性，競爭焦點將從“算力、屏幕尺寸”等顯性價值轉向“品質、可靠性”等隱性價值。

另一方面，上汽通用表示，將追求銷量和利潤的平衡，假如需要“二選一”，會更加注重盈利性。“我們不會再做虧本的生意。”盧曉強調，到2026年，上汽通用新能源汽車產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，而這些新產品的目標都是必須盈利。

不僅產品盈利，更要讓經銷商盈利。

去年，面對持續上升的經營壓力，上汽通用主動調整方向，調控批發量、去庫存，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度，經銷商的盈利面也得到大幅提升。今年，上汽通用表示，將采用“以銷定產”的方式，穩定渠道，避免價格戰惡性循環，繼續推動經銷商網絡的可持續健康發展。“只有經銷商盈利了，才有信心提升員工能力，為消費者提供更好的服務，形成良性循環。

而今邁步從頭越。找回狀態的上汽通用，正煥發新活力。