文 | 智能相對論

作者 | 陳泊丞

京東在本地零售配送領(lǐng)域燃起的硝煙還沒消散，新領(lǐng)域的號角已經(jīng)吹響。

據(jù)中國商標(biāo)網(wǎng)信息，京東子公司“北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司”于4月密集申請注冊“Joyrobotaxi”商標(biāo)。言外之意，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎有意進(jìn)軍Robotaxi市場，矛頭對準(zhǔn)了共享出行領(lǐng)域。

盡管京東的布局尚未在市場上兌現(xiàn)，但是共享出行行業(yè)圍繞以AI為主導(dǎo)的自動駕駛、智慧出行展開技術(shù)角逐已是大勢所趨。前不久，享道出行完成超13億人民幣的C輪融資，用于加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，并加速自動駕駛Robotaxi服務(wù)的商業(yè)化運(yùn)營。

資本的注入再度強(qiáng)化了出行市場的變革趨勢。縱觀目前市場上的各大共享出行品牌，滴滴出行、曹操出行、T3出行、如祺出行等都在圍繞自動駕駛、智慧出行做試行、做布局，從AI中尋求新的出路。

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共享出行的自動駕駛之戰(zhàn)：飽和的市場，降維的打擊

如今，主流的共享出行品牌都在布局自動駕駛，這已然變成了一場不得不戰(zhàn)、不得不爭的新戰(zhàn)爭。

一方面，傳統(tǒng)的出行市場已經(jīng)接近飽和。今年一季度，全國多地交通局面向市場發(fā)布網(wǎng)約車風(fēng)險提示，明確指出當(dāng)前區(qū)域市場飽和嚴(yán)重，運(yùn)力過剩問題突出。

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隨著網(wǎng)約車市場趨于飽和，對于共享出行品牌而言，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型也進(jìn)入了增長乏力期，依托技術(shù)突破尋求第二增長曲線是品牌存活的必經(jīng)之路。自動駕駛被視為未來共享出行的新賽道，基于無人化、規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)，共享出行品牌將有望直接消除人工成本、管理成本等，大幅降低成本支出，并提升利潤空間。

以百度的“蘿卜快跑”項目為例，截至2025年5月，每公里的服務(wù)成本已經(jīng)將至1.2元，有望在多個城市迎來盈利的曙光。其中，計劃在2025年底，武漢的“蘿卜快跑”項目有可能實(shí)現(xiàn)全面盈利。如果真的如此，那么這將是全面革新共享出行市場的一記“重磅炸彈”。

另一方面，正如百度的“蘿卜快跑”項目一般，第三方自動駕駛品牌已經(jīng)進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，成為共享出行品牌的直接挑戰(zhàn)者和競爭者，包括開頭提到的京東（非常有可能）、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等等。

在這一方向上，市場處在較為混亂的競爭階段。以國際出行巨頭Uber為例，一方面其正在與文遠(yuǎn)知行、小馬智行展開戰(zhàn)略合作，其中對文遠(yuǎn)知行追加1億美元股權(quán)投資，更是全球最大的單筆自動駕駛投資，通過第三方技術(shù)來拓展自家的Robotaxi車隊。另一方面，Uber也在積極整合特斯拉、Waymo等品牌的Robotaxi，來強(qiáng)化自己在自動駕駛時代的平臺地位。

在國內(nèi)，這種玩法也已經(jīng)有人嘗試。2024年成功登陸港交所，晉升“自動駕駛運(yùn)營科技第一股”的如祺出行在自營Robotaxi車隊的同時，也推出了開放式Robotaxi運(yùn)營科技平臺，能夠兼容不同類型的自動駕駛技術(shù)和車型，實(shí)現(xiàn)對Robotaxi的遠(yuǎn)程管理。

在此基礎(chǔ)上，如祺出行還自主研發(fā)了涵蓋數(shù)據(jù)標(biāo)注平臺ONTIME Data Encoder、高精地圖工具鏈ONTIME MapNet、智駕仿真平臺ONTIME NexSim三大板塊的自動駕駛解決方案，來全面助力行業(yè)提升自動駕駛能力，加速Robotaxi的成熟。

有意思的是，共享出行品牌和自動駕駛技術(shù)品牌之間，既是競爭關(guān)系，也是合作關(guān)系。在這場關(guān)系的拉鋸之間，暗藏著一場關(guān)乎未來共享出行的戰(zhàn)爭。誰最先完成自動駕駛的部署與成熟應(yīng)用，誰就能對這個趨于飽和的市場實(shí)現(xiàn)降維打擊，撕開一道新的突破口，推動品牌二次增長。

全新的戰(zhàn)場，誰能最先突圍？

自動駕駛引領(lǐng)著共享出行市場的未來發(fā)展，在諸多品牌的布局與競合之下，誰能最先突圍？目前來看，各家仍在起步階段，并在全國各大城市“圈地跑馬”，尚未進(jìn)入真正角逐的時期。

雖說如此，但面向未來的比拼也已經(jīng)有了方向。

一、尋求規(guī)模化部署的可能，既要兼顧高效，也要保障安全可靠。Robotaxi的成功高度依賴規(guī)模化效應(yīng)，這不僅需要品牌自營車隊能大規(guī)模快速復(fù)刻，作為自動駕駛的產(chǎn)物更要兼顧穩(wěn)定與安全，否者一旦出事，將在市場上引起強(qiáng)烈的負(fù)面輿論。小米汽車的前車之鑒已經(jīng)證明了社會對于自動駕駛的敏感態(tài)度。

對此，享道出行與自動駕駛獨(dú)角獸momenta展開深度合作，采用momenta首個基于上汽智己ls6前裝硬件平臺的robotaxi技術(shù)方案，以量產(chǎn)硬件為底座，技術(shù)更穩(wěn)定、成本更可控，將具備大規(guī)模快速復(fù)制的基礎(chǔ)。

目前，市場上多數(shù)的Robotaxi依賴加裝改造的后裝模式，雖然能快速復(fù)刻，但安全性與穩(wěn)定性依然有待驗證，是否真的能支撐起未來共享出行的大規(guī)模普及。

二、探索生態(tài)化運(yùn)營的模式，既是競爭者，更是合作伙伴。Robotaxi的商業(yè)化發(fā)展無法做到一家獨(dú)大，不同品牌不同技術(shù)的共同發(fā)展將是接下來市場很長一段時間的常態(tài)。在這個過程中，共享出行品牌需要探索一條生態(tài)化運(yùn)營的路徑，把各家的資源和車輛整合起來，先一起做大市場蛋糕。

從Uber、如祺出行兩大國內(nèi)外平臺的實(shí)踐來看，這會是一條主流的路徑。基于結(jié)果來看，國內(nèi)的如祺出行在開放式Robotaxi運(yùn)營科技平臺的戰(zhàn)略支持下，與多家自動駕駛企業(yè)都建立了較深聯(lián)系，并成功從廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、中山等大灣區(qū)城市中突圍，開始向長沙等中部城市進(jìn)軍，開始了走出“新手村”的征程。

三、打造全棧化能力的布局，全鏈路覆蓋自動駕駛的產(chǎn)業(yè)流程。Robotaxi的發(fā)展注定是重資產(chǎn)模式，真正的普及不只是車的問題，還需要考慮制造、供應(yīng)鏈、平臺運(yùn)營、算法、數(shù)據(jù)等一系列問題。能解決這些復(fù)雜問題不簡單，而實(shí)現(xiàn)的品牌將構(gòu)建起一個系統(tǒng)的Robotaxi解決方案。

值得一提的是，曹操出行、享道出行等品牌都試圖做到這點(diǎn)，打造智能制造、智能駕駛、智能運(yùn)營三位一體的全棧化模式，把Robotaxi的各個環(huán)節(jié)都想到、做好。在曹操出行的認(rèn)知中，自動駕駛技術(shù)決定模式可行，深度定制車決定基礎(chǔ)能力，平臺效率決定商業(yè)成功，三者相輔相成，共同推動Robotaxi行業(yè)發(fā)展。

共享出行品牌布局自動駕駛，本質(zhì)是通過技術(shù)革新應(yīng)對行業(yè)瓶頸，在成本、效率、政策、競爭等多重壓力下尋找突破口。短期來看，自動駕駛可優(yōu)化運(yùn)營、降低成本。長期來看，它將重塑出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動城市交通向智能化、無人化轉(zhuǎn)型。盡管存在挑戰(zhàn)，但這一趨勢已不可逆，未來幾年將是Robotaxi規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段。

那么，今天這些共享出行品牌的一系列布局，奠定了未來大眾可以更好享受Robotaxi服務(wù)的可能。這不僅僅是一場面向市場的戰(zhàn)爭，也是一次面向社會的進(jìn)化。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)