美國飛機(jī)巨頭自2017年以來，未獲中國重大訂單。

彭博社報(bào)道，據(jù)多位知情人士透露，中國多家航空公司正在商討一項(xiàng)購買數(shù)百架空客飛機(jī)的巨額訂單。

目前談判仍在進(jìn)行中，訂單尚未最終確定。

一位知情人士稱，該筆訂單可能涵蓋約 300 架飛機(jī)，包括窄體機(jī)和寬體機(jī)；另一位知情人士則表示，訂單數(shù)量可能在 200 架到500架之間。

知情人士還透露，這一交易最早有望于下月達(dá)成，屆時歐洲多國領(lǐng)導(dǎo)人將訪華，慶祝中歐建交50周年。

目前談判仍處于初步階段，尚存變數(shù)，可能延期或最終破裂。空客方面拒絕就此置評，相關(guān)部門也未回應(yīng)外界問詢。

法國總統(tǒng)馬克龍和德國總理默茨計(jì)劃于7月訪問北京，法德兩國正是空客公司的最大股東。

如果此交易達(dá)成，將是一次高調(diào)的象征性成果，不僅彰顯中歐長期友好關(guān)系，也可能成為中國向美國傳遞貿(mào)易立場的一個信號。

特朗普在其第二任期內(nèi)正力圖重塑全球貿(mào)易體系。如果中美最終達(dá)成妥協(xié)，美國波音公司有望從中受益。

作為美國最大出口商，波音的飛機(jī)銷售被納入了今年5月美英雙方簽署的貿(mào)易協(xié)定內(nèi)容。

但至今為止，波音在中國市場屢遭挫折。迫于貿(mào)易關(guān)稅壓力，今年4月，中國的航空公司一度暫停接收波音新機(jī)。

多年來，由于737 Max系列自身存在的安全隱患和中美之間的貿(mào)易緊張局勢，中國市場的波音訂單持續(xù)下滑，使得空客在本應(yīng)平衡的市場中占據(jù)了上風(fēng)。

據(jù)知情人士透露，空客此次潛在訂單中將包括相當(dāng)數(shù)量的寬體機(jī)，其中 A330neo（空客小型雙通道機(jī)型）有望斬獲部分訂單。

近年來，中國的國有和民營航空公司積壓的雙通道客機(jī)數(shù)量日益減少，而這類機(jī)型原本是波音的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品。

如果中國最終簽下 500 架飛機(jī)的訂單，這將不僅成為中國有史以來最大的一筆飛機(jī)采購交易，也有可能躋身全球歷史最大訂單行列。

作為對比，中國在2022年曾訂購約300架空客單通道客機(jī)，當(dāng)時價(jià)值約為370億美元。而印度航空在2023年同時向空客和波音訂購了470 架飛機(jī)；印度另一家航空公司IndiGo也在2023年中與空客簽署了破紀(jì)錄的500架窄體機(jī)訂單。

相比之下，波音自2017年以來尚未獲得來自中國的重大新訂單。

自2019年中國因安全問題顧慮，率先停飛737 Max以來，波音的處境愈加艱難。今年1月，波音再度爆出質(zhì)量危機(jī)——一架737 Max在飛行中機(jī)艙門塞脫落，令市場信心再次受挫。

而拜登政府與特朗普政府的對華貿(mào)易政策，也進(jìn)一步將中國這個航空產(chǎn)業(yè)大客戶推向空客的陣營。

未來，隨著全球航空業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇和技術(shù)升級，中歐合作以及中美貿(mào)易關(guān)系的動態(tài)發(fā)展，將持續(xù)牽動全球航空制造業(yè)的格局和走向。