最近刷到馬斯克說“自動駕駛Model Y”成了，還要讓車自己開去交車。

我的第一反應是：這老哥又在吹牛吧。畢竟特斯拉FSD吹了好多年，每年都說“明年一定”，但結果呢，車主等的花兒都謝了，今年3月被華為智駕暴擊后，中國官網把“完全自動駕駛”偷偷改為“智能輔助駕駛”，用戶花6.4萬買的還是L2級功能......

不過，這次似乎有點不一樣了——近日馬斯克公開宣布，特斯拉一直在奧斯汀公共道路測試自動駕駛Model Y測試車，沒有發生任何事故，表現穩定可靠。重點來了！馬斯克還提到，特斯拉在6月份，也就是這個月，將首次嘗試特斯拉從工廠自動交付給消費者。說人話就是，車子在工廠下線后，自己開著自己直接送到客戶手里。

如果這回真成了，那確實有點牛X。所以自動駕駛Model Y到底是什么，用起來如何？安不安全？咱來好好嘮嘮。

首先，所謂自動駕駛Model Y，嚴格來說不算“新車”，而是特斯拉把現款Model Y塞了個超強“AI大腦”，讓它能自己認路自己開——相當于給你的車，做了個賽博朋克級腦移植手術！而且這次馬斯克只提前30天吹這個牛，我覺得還真有戲！這老哥平時畫餅都是按“火星時間”算的，這次破天荒只提前一個月官宣，連PPT都沒來得及做，八成是真搞出東西了！

回歸正題，這里的“AI大腦”，就是HW5.0。大量爆料指向，自動駕駛Model Y搭載HW5.0硬件平臺，配備4顆4D毫米波雷達、12顆攝像頭以及全新Dojo超算芯片，算力直接飆到1.1EFLOPS，比上一代翻了五倍。這個算力簡單說，就是車子的“大腦”更聰明，處理復雜路況能力更強，據說反應速度比人類駕駛員快了0.3秒，相當于避免了10米急剎距離。在近期測試中，車輛成功完成了自動變道、環島繞行、施工路段避障等復雜操作。

不談別的，光看車端算力達1.1EFLOPS，就挺炸裂的。當然這也是網傳，并非馬斯克嘴巴說出來的，所以具體參數還有待查證。但硬件升級是必然，同時FSD也會推出全新版本。目前特斯拉FSD最新版本是FSD V13.2.9，該版本已經允許駕駛員在車輛行駛過程中無需緊握方向盤，在一定程度上接近自動駕駛。至于配合6月新Model Y的是延用v13升級，還是會直接跳到v14，就不得而知了。

但我們可以暢想一下，自動駕駛Model Y要真成了，可就一腳跨進L4時代，無需盯路的專車司機，便捷性拉滿。

但特斯拉玩得挺謹慎——先在奧斯汀小范圍試水，首批放10-20輛車出來遛遛，6月慢慢加到1000輛，等穩了再往洛杉磯、舊金山這些地方鋪。至于咱國內嘛...懂的都懂，政策法規這關就夠喝一壺的。反正也不著急，先看美國老鐵們當“小白鼠”的實測反饋再說。

畢竟按照馬斯克一貫作風，就怕牛吹的震天響，一實戰12分全扣完。。。。

不過這次也稀奇，特斯拉提前打上了“強心針”，這次甩出的數據挺唬人，直接在奧斯汀公開道路上跑了1.5萬英里，差不多是北京到上海來回四趟，愣是沒出過一次剮蹭。

奧斯汀不是封閉測試場，是真正的開放道路，有紅綠燈、有行人、有各種不確定因素，零事故記錄的含金量可想而知，相當于每天在北京早晚高峰堵2小時，連續開3個月沒刮蹭 ，你說這自動駕駛靠譜不？都說安全是重中之重，特別是扯上自動駕駛，更要謹慎再謹慎。據了解，特斯拉也是準備充分，在奧斯汀超級工廠部署多項自動駕駛技術，目前新款Model Y與Cybertruck都具備了 “自動行駛至出廠區” 功能，這些汽車能在無人監督的情況下自動下產線，并開入交付車輛停車場。

自動交車一旦成功，未來你可能在APP看到：您的Model Y已駛出工廠，正在滬昆高速段，預計14:00到達，電量剩余58%......而且再也不用擔心交付中心推銷貼膜/貸款了——因為對接你的只有AI客服。而自動交車，必然也是在為自動駕駛打基礎。據說，特斯拉還在加利福尼亞州搞過自動駕駛出租車測試，幾輛配備安全駕駛員的Model Y測試車在路上行駛，而且每臺車都有TCP號碼，標志著特斯拉擁有作為付費運營服務的許可證。

要我說啊，特斯拉這波操作特別雞賊，先在加州拿牌照試水無人出租車，這不就是在告訴市場，看好了啊，老子不光會造車，還能搞共享出行賺錢。大膽猜一下，自動駕駛Model Y只是前菜，無人駕駛出租車才是終極絕招？不管怎樣吧，只要是智駕上路，吹得再天花亂墜也不行，最后要看實際體驗能不能讓用戶“真香”...駕駛者真正放心從操作員逐漸轉為乘客，再也不用緊握方向盤當社畜——上車就是刷劇補覺，這不就是坐車的終極夢想嗎？

說白了，特斯拉現在費勁巴拉讓Model Y能自動駕駛，就是被逼急了！

特斯拉財報顯示，2025年第一季度，營收193.35億元，市場預期下滑，凈利潤同比暴跌71%，汽車業務收入下滑20%，交付量創三年新低。

連暢銷車型Model Y，4月在中國連新能源SUV銷量前三都沒擠進去。

這表面上看是市場競爭加劇，比亞迪、問界這些對手太強，但深層原因，其實是消費者對特斯拉新鮮感褪去，當大中控屏、OTA升級成為行業標配，當國產電車都能續航600公里、充電半小時，特斯拉那點優勢早就被稀釋殆盡。內飾毛坯也是車主不能忍的，但特斯拉就是不改。

還有智駕上，華為ADS、小鵬 XNGP用激光雷達 + 高精地圖，復雜路口通過率遠超特斯拉純視覺方案，還有問界M7能識別交警手勢，而特斯拉常因 “禮讓過度” 被后車按喇叭。曾經引以為傲的技術護城河，如今成了被群嘲的短板，這對主打科技標簽的特斯拉無疑是致命打擊。因此特斯拉急需一場技術翻身仗，自動駕駛Model Y就成了救命稻草之一，國產車企不是都在卷智能駕駛嗎？那特斯拉直接搞“真·無人駕駛”，讓車自己出廠、自己送貨上門，以后還能當出租車賺錢。但這招在中國能不能成呢？懸...國內自動駕駛新規是，L4車輛需通過“3萬公里封閉道路測試+數據本地化”，特斯拉顯然還沒有達到要求。

但特斯拉并非只押寶這一項，此前多方爆料稱，一款十幾萬的丐版Model Y會在今年上市，價格直接殺到底。特斯拉最低才14萬？！曝Model Y減配“丐版”，殺瘋了...甚至網傳還有一款Model 2下半年也要亮相，中國賣14.98萬起，直接跟卡羅拉搶飯碗。

再加上無人出租車Robotaxis，前不久也有消息說國外馬上就要上了，特斯拉明顯憋了一堆大招沒放。這首當其沖的就是自動駕駛Model Y，反正該來的總會來，咱消費者現在不妨保持謹慎吃瓜態度，先看6月奧斯汀用戶實測，再盯加州出租車牌照進展。如果馬斯克沒玩砸，或許下次OTA后，你的方向盤真可以自動收起來了。。。。

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