【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

“詆毀，本身是一種仰望”，端午假期期間，車圈陷入新一輪“罵戰”，而這句話，出自小米汽車創始人雷軍的微博，最開始，他是從大作家莫言那學的。當然了，后來網友以及DeepSeek們相繼證實，這句話的出處可能不是莫言，而是網絡時代的“金句”。

說直白點，網絡雞湯。而雷軍也刪掉了原來的微博，只留下了一張“詆毀，本身是一種仰望”的海報圖片。這句十分有道理，類似“不遭人妒是庸才”這樣的民間諺語的“網絡雞湯”，還是掛在了雷軍的微博上。

想不到，如此牛X的企業家，也會被毒雞湯洗腦。不過，比這更值得關注的可能是，小米汽車可能真的會被人“仰望”。6月3日的小米投資者大會，雷軍提到，小米汽車將于今年第三、四季度盈利。

這才多久？從小米SU7（參數丨圖片）(參數|詢價|圖片)上市算起不過一年多。小米汽車這么快盈利，蔚來、小鵬等何以自處？到黃攤子都沒盈利的哪吒、威馬等又何以自處。值得一提的是，如果結合小米的財報數據，以及現階段銷量來看，雷軍說的第三、第四季度盈利還不是吹牛b……

一個能打的都沒有……小米狂有狂的資本

“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率”，小米一季度財報發布會后，小米集團合伙人、總裁盧偉冰曾“口出狂言”，有了當年馮小剛在《功夫》中的即視感。

但不可否認，小米汽車狂有狂的資本，畢竟它的發展成果的確到了要被嫉妒的地步。雷軍在發布“網絡雞湯”時，“順帶”宣傳了小米汽車5月的交付量成績，28000+臺，這還是在小米汽車只有一款車，且此前剛剛陷入輿論風波以及那場“大事故”之后。

而這一成績的含金量，從友商那里體現得更加明顯。整合后的極氪5月交付量46538輛，零跑45067輛，鴻蒙智行44454輛、理想40856輛、小鵬33525輛、蔚來23231輛……而它們旗下均有多款車型，且相比小米都不算年輕。

而這只是一方面，從小米一季度財報來看，小米汽車業務毛利率從2024年的12.6%躍升至23.2%。這個毛利率水平，不僅遠超傳統品牌、豪華品牌、新勢力新品牌，包括盈利的理想、比亞迪、特斯拉都無法與之匹敵。

而最容易被人詬病的單車虧損問題，以其一季度交付75869輛和單季度5億元經營虧損計算，小米汽車平均單車虧損約為6500元，相比2024年單車虧損4.5萬元大幅收窄90%。并且，按照小米4、5月交付量均超過2.8萬輛的態勢，小米YU7未上市先爆火的態勢，其第三、第四季度盈利真的不像在吹牛b。

“一個能打的都沒有”，多么令友商羨慕（嫉妒）的成績……

被仰望的小米汽車 以及更恐怖的YU7

小米于2021年3月30日宣布啟動造車項目，小米汽車順利出生，到今年年底，大概只有5年時間，如果其能夠在今年完成季度盈利，小米汽車拿下“最快實現盈利的造車新勢力”大概沒什么懸念。這里我們不妨歸納一下，造車新勢力們的盈利時間表：

特斯拉于2003年成立，2013年接近盈虧平衡（當年虧損收窄至7401萬美元），2020年首次實現全年凈利潤7.21億美元，結束連續虧損，用時17年；理想汽車首次實現單季度盈利是在2022年第四季度?。從公司創立時間（2015年7月）計算，共用了約7年5個月實現首次季度盈利；零跑汽車去年第四季度首次實現單季度盈利，以2017年的注冊時間計算，零跑汽車的盈利之路走了7年……

至于其他造車新勢力則“遙遙無期”。甚至，就算蔚來和小鵬今年第四季度實現年初立下的flag，盈利速度也遠不及小米汽車，而那些倒在盈利前的造車新勢力，如哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等更不用提了。所以，今年3、4季度有望實現盈利的小米汽車，是真的值得被仰望的。

值得一提的是，小米YU7發布在即，而這款車會讓造車新勢力們仰望的頭抬得更高。雷軍在小米投資者大會上透露了一些有關小米YU7的數據：“我們統計了截止發布會后三天的數據，YU7留資用戶數是SU7發布同期的3倍。尤其是，這里面有超過60%的留資用戶，是首次留資；有超過40%的留資用戶，從來沒使用過小米產品”。

雷軍的判斷是，這意味著相比SU7，YU7更加出圈，贏得了更多的青睞和期待。而盧偉冰此前預估，YU7大批量交付之后，和SU7的比例，可能會類似于特斯拉Model Y和Model 3的比例，比較合理。作為參考，特斯拉Model Y今年3月銷量48189輛，Model3今年3月銷量25938輛，前者約是后者的1.85倍。

假設盧偉冰預測成功，那么以小米SU7單月交付28000+輛的數據計算，小米YU7大規模交付后的交付量很可能會超過5萬輛……當然，就算僅相當于小米SU7的銷量，這款車也極有可能成為SUV市場銷量冠軍。