在太平洋冰冷的海水上，漂浮著一團移動的火球，以為是什么靈異事件，仔細一看，竟然是一艘運輸船燃起了熊熊大火。

濃煙如黑色巨柱直沖云霄，船體內裝載的3000輛汽車正在經歷一場殘酷的“火葬”，其中800輛是嶄新的電動汽車。

截至6月5日，這場始于6月3日的大火仍在肆虐，美國海岸警衛隊的救援船只正與時間賽跑，但火勢絲毫未見低頭跡象。

這艘懸掛利比里亞國旗的巨輪5月底從中國煙臺港啟航，原定6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。

當船行至阿達克島西南海域時，一層甲板突然竄出濃煙，船員立即啟動船上滅火系統，但火勢如脫韁野馬般迅速失控。

22名船員被迫棄船，登上救生艇撤離，一艘名為“中遠希臘號”的商船及時救起全部人員，避免了人員傷亡，但價值數千萬美元的貨物被遺棄在火海之中。

01 烈焰吞噬巨輪，電動汽車成“助燃劑”

“Morning Midas”的構造如同一個漂浮的立體車庫，2006年建造時最多可容納6000輛汽車。

此次航行，它的鋼鐵腹內塞滿了約3000輛汽車，其中800輛純電動車的鋰電池組，在火魔面前成為致命弱點。

現場照片顯示，濃煙籠罩了整個船體。美國海岸警衛隊緊急派出三艘救援船和一架MH-60T直升機趕赴現場，但面對如此規模的火勢，常規手段顯得杯水車薪。

一艘大型切割船正趕往現場支援，但專家預測完全滅火可能需要數周時間。

這不是電動汽車首次在海上運輸中“火上澆油”，2022年，一艘載有保時捷和賓利等4000輛豪車的貨輪“費利克斯托”號在葡萄牙亞速爾群島附近起火，燃燒整整14天后沉入大西洋。

更近的2023年2月，巴拿馬籍“AH SHIN”號載著4530輛汽車在越南海域突發火災，船員被迫向貨艙灌注50噸二氧化碳才勉強控制局面。

02 鋰電池的“地獄之火”，傳統滅火系統失效

當船員最初發現一層甲板冒煙時，他們遵循標準程序啟動滅火系統，卻遭遇了前所未有的困境。

傳統消防手段在鋰電池火災面前幾乎失效——這些“藍色能量塊”一旦進入熱失控狀態，便展現出恐怖的燃燒特性。

“鋰電池燃燒會產生高達上千度的持續高溫，并釋放有毒氣體，在密閉船艙內極易引發連鎖反應。”一位船舶工程師解釋，“貨艙通常使用二氧化碳隔絕氧氣滅火，但鋰電池自帶氧化劑，即使無氧環境也能持續燃燒。海水灌艙又會加速船體沉沒，船員往往進退兩難。”

無論是傳統燃油車還是電動車引發的火災，通常在起火后6至10分鐘就會達到熱釋放峰值。這意味著留給船員反應的時間窗口極為短暫，如果在首次警報后10-15分鐘內無法控制火勢，后果不堪設想。

03 老舊船隊的“定時炸彈”，安全標準嚴重滯后

“Morning Midas”的19年船齡暴露了更深層危機。

在全球約900艘汽車運輸船中，超過60%的船齡已超過15年，這些“老將”的設計標準還停留在燃油車時代，面對新能源運輸需求顯得力不從心。

國際海事組織（IMO）雖在2021年修訂《國際海上危險貨物運輸規則》，要求鋰電池運輸需符合特殊包裝與隔離標準，但執行情況堪憂。

航運公司為壓縮成本，常常簡化流程，此次事故中，電動車數量統計存在巨大差異——從最低65輛純電+681輛混動到最高800輛純電的說法不一，折射出管理上的混亂。

諷刺的是，這場大火發生在IMO新規生效前夕，7月1日起，所有新建汽車運輸船必須配備加強型消防系統。

但舊船改造需投入數百萬美元，船東往往選擇觀望。航運數據庫顯示，“Morning Midas”所屬的Zodiac Maritime公司，旗下船舶去年曾因安全缺陷被澳大利亞海關滯留。

04 千億產業鏈的“阿喀琉斯之踵”，責任鏈條斷裂

安聯保險2025年安全和航運審查報告揭示了一個嚴峻現實，2024年船舶火災事故達到十年峰值。

“現實情況是，由于這些船舶的規模日益龐大，以及滅火和打撈工作的復雜性，承保風險始終居高不下，”。

倫敦勞合社保險數據更直接指出，電動車運輸風險比燃油車高30%，但航運公司為降低成本，常選擇“最低安全標準”投保。

業內人士推測，“Morning Midas”的船東可能未申報電動車具體數量或未購買專項鋰電池運輸險，這將導致理賠爭議。

從中國煙臺港到墨西哥港口，運輸鏈涉及制造商、物流商、船東和保險公司多方，但現行國際規則對新能源貨物責任劃分模糊。

中國船級社安全專家李振濤指出：“新船設計規范尚未跟上新能源車運輸需求。現有貨艙防火分隔不足，一輛車起火可能蔓延全船。”

05 技術突圍與行業變革，生死競速開啟

烈火中也閃現希望之光，2025年4月，G50滬渝高速上一輛滿載問界M9的運輸車起火，被烈焰包圍的電動車電池卻經受住了兩小時炙烤未爆燃。

這得益于五層防護體系和智能溫控技術，證明安全創新并非不可能。

國際海事界正在尋求系統性解決方案。車輛運輸船安全論壇建議，在火災初期10-15分鐘內若控制不住火勢，應果斷啟動固定消防系統（FFS）。

特別是當同一艙室多個警報被觸發或電動車區域起火時，船長必須有權力且有能力立即啟用FFS。

更具前瞻性的方案是改造配載計劃。船舶運營者應確保詳細記錄每輛車的發動機類型，并根據各層甲板上電動車分布靈活調整防火預案。

車輛制造商則需清晰標識電動車并盡可能集中存放，為滅火決策爭取寶貴時間。

太平洋上的火球依舊在燃燒，濃煙滾滾向天空升去，這不僅僅是給這個公司的警示燈，也是給全球汽車海運業的警示燈。

近年來船舶火災事故已經是十年最高峰，每起事故的背后，不僅僅是價值千億的損失，還是對船員生命安全的危險。

信息來源：
一艘載有3000多輛汽車的運輸船起火，事發時船上有65輛電動汽車——金融界2025-06-05
載3000輛汽車的輪船在太平洋起火，含800輛電動汽車 船員已棄船大火還未滅——紅星新聞2025-06-05