擋風玻璃上，導航路線被直接“畫”在真實道路前方，變道時AR光毯清晰指引方向，岔路口則在錯誤方向上標出醒目的“X”標記。是不是感覺很科幻？這就小鵬剛剛宣布與華為聯(lián)合研發(fā)，要首搭在小鵬G7上的AR-HUD。

這場擋風玻璃上的視覺革命，似乎宣告著傳統(tǒng)儀表的末日已近。然而，技術(shù)演進的劇本從不簡單直白。事實上，有部分車型已經(jīng)率先一步取消傳統(tǒng)儀表，只搭載AR-HUD，但迎來的并非全是喝彩，更有用戶因眩暈、模糊或遮擋視線等痛點而放棄購買。

這場變革的浪潮中，AR-HUD究竟是顛覆傳統(tǒng)的“終結(jié)者”，還是尚待完善的“雞肋”？

從HUD到AR-HUD期間已經(jīng)歷了數(shù)十年的變革，但核心作用依然是避免因駕駛員低頭、轉(zhuǎn)移視線等帶來安全隱患。不過近年來，隨著智能座艙的升級，AR-HUD從功能適配度上的確要優(yōu)于傳統(tǒng)儀表。就像小鵬G7所演示的，導航箭頭仿佛“生長”于真實路口，限速標志直接“懸浮”在相應(yīng)路牌旁。這極大地減少了視線焦點在道路與儀表盤間的頻繁切換，理論上提升了駕駛專注度。

但當AR-HUD作為駕駛員視野前方的唯一屏幕的時候，為什么會讓人覺得“不習慣”呢？

因為，傳統(tǒng)儀表盤信息位置固定、布局熟悉，用戶掃視獲取信息已成肌肉記憶。AR-HUD信息的動態(tài)浮動位置需要用戶重新建立認知習慣，初期可能帶來信息獲取效率的下降。

另外，人眼對焦需在近距離與遠距離間不斷切換。部分用戶，尤其佩戴特殊眼鏡者，易產(chǎn)生視覺疲勞甚至眩暈感，尤其在復雜動態(tài)信息疊加時。HUD顯示的信息雖多，但投影區(qū)域若設(shè)計不當或信息過載，就可能遮擋關(guān)鍵路面信息。

或許AR-HUD是未來智能汽車進化的方向，從功能適配度上要優(yōu)于傳統(tǒng)儀表，但消費者的用車習慣也不容忽視。未來駕駛艙的信息交互應(yīng)該是多元立體的，傳統(tǒng)儀表盤在提供車輛基礎(chǔ)狀態(tài)信息，如續(xù)航、胎壓等方面仍具備穩(wěn)定可靠性優(yōu)勢，AR-HUD則專注于與實時駕駛環(huán)境強相關(guān)的動態(tài)指引與安全預警。

如同觸屏手機替代鍵盤，用戶接受需要更長時間的體驗。對車企來說，讓用戶在信任建立后自然過渡，或許才是更明智的策略。

技術(shù)從來不是一蹴而就的魔法，而是一場不斷與用戶習慣、現(xiàn)實約束進行對話的漫長旅程。AR-HUD所代表的增強現(xiàn)實交互，無疑是汽車座艙進化的重要方向，它讓數(shù)據(jù)真正流淌于駕駛者眼前，帶來的震撼如同進入了科幻世界一般。然而，AR-HUD未必是傳統(tǒng)儀表的“終結(jié)者”，那些關(guān)于傳統(tǒng)儀表的懷念聲同樣值得我們傾聽。