據央廣網等媒體6月6日的報道，日本“i太空公司”的月球著陸器“堅韌”號（又稱“白兔R-M2”）在嘗試月球軟著陸過程中失聯，最終未能成功實現月球著陸。

這是日本近年來在登月任務上的又一次重大挫折，此前日本官方機構和民間公司已多次嘗試登月，但大多以失敗告終。月球，這個地球的近鄰，似乎不歡迎日本的著陸器。

日本登月屢戰屢敗

民間企業“i太空公司”的挫折

“i太空公司”是日本在民間航天領域的一支重要力量。該公司于2023年4月26日凌晨首次嘗試月球著陸任務，其著陸器在實施著陸過程中與地面失去聯系，未能完成月球著陸任務。而此次的“堅韌”號著陸器，于2025年1月15日搭乘美國太空探索技術公司的“獵鷹9”火箭升空，5月7日進入繞月軌道，原計劃于6月6日凌晨在日本時間4:17在月球的寒冷海區域進行軟著陸。

然而，著陸器發回的遙測數據在預定著陸時間前約一分鐘45秒停止了傳輸，最終被宣布著陸失敗。

官方機構的嘗試

除了民間企業，日本官方機構也曾在登月領域進行過嘗試。雖然具體的官方登月任務細節在公開報道中相對較少，但從整體情況來看，日本在登月方面一直未能取得實質性的突破。

上世紀90年代初，日本“月球-A”計劃就打算在月球表面發射著陸器，該項目始于1991年，目標是發射穿透式著陸器探測月球內部。但因著陸器耐沖擊技術長期無法突破，探測器嚴重老化，最終在2007年被迫終止，耗資超200億日元。

到了2022年11月，“好客號”（OMOTENASHI）探測器也要登月，它是一臺由JAXA研制的小型探測器，搭載美國SLS火箭升空。升空6天后因姿態控制系統異常，無法與地面建立通信，任務宣告失敗。

2023年4月，日本私營企業ispace首次商業登月任務的“白兔-R”1號（HAKUTO-R M1）著陸器在距離月面89米處失聯，分析顯示因燃料估算錯誤導致減速不足，最終硬著陸墜毀。

2024年1月25日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的小型登月探測器SLIM在降落過程中，一臺發動機失去動力，導致探測器未能按照太陽能電池板朝向上方的姿態著陸。SLIM搭載的小型探測器LEV-2拍攝的圖像顯示，SLIM實際以發動機朝上的姿態著陸，機身傾斜，太陽能電池板朝向西面，發電系統也因著陸點處于日落狀態而無法運作，原計劃大部分未能完成，也是一次失敗的登月嘗試。

這次的“韌性號”（Resilience）著陸器是ispace的第二次任務，與NASA合作攜帶有效載荷。在距月面20公里高度因激光測距儀故障導致減速不足，失聯后確認硬著陸，任務失敗。

綜合來看，日本近些年來無論是官方機構還是民間公司，在登月任務上已經經歷了多次失敗。此次的韌性號著陸器的失敗已經是其第四次在實際登月任務中失敗了，也可以說日本已經是4次登月均失敗。

日本此次登月失敗原因剖析

激光測距儀故障

從“i太空公司”發布的通稿來看，初步判斷“白兔M2”著陸故障來自激光測距儀。測距不準導致發動機依據測距儀的數據減速不足，最終使著陸器失聯并以較高的速度撞擊月面。

這與美國此前登月失敗的原因有相似之處，美國著陸器的激光高度計在最后的下降過程中出現了“信號噪聲和失真”，導致無法獲得準確的高度讀數，從精確著陸變成了“盲著陸”。

技術積累與經驗不足

登月是一項極其復雜和高難度的任務，需要深厚的技術積累和豐富的經驗。日本在航天領域雖然有一定的基礎，但在登月技術方面可能還存在不足。與美國、中國等在航天領域有著深厚底蘊的國家相比，日本在登月相關的關鍵技術，如著陸器的精確控制、導航系統等方面可能還需要進一步提高。

探測器登月的難度

復雜的軌道計算與控制

探測器從地球發射到月球，需要進行精確的軌道計算和控制。在飛行過程中，需要不斷調整軌道，以確保探測器能夠準確進入繞月軌道，并在合適的時間和地點進行著陸。任何一個微小的誤差都可能導致任務失敗。

嚴苛的月球環境

月球的環境與地球截然不同，沒有大氣層，表面溫度變化極大，晝夜溫差可達數百攝氏度。此外，月球表面的地形復雜，存在著大量的隕石坑和山脈。著陸器需要在這樣的環境中安全著陸，需要具備高度的可靠性和適應性。

精確的著陸控制

月球著陸是整個登月任務中最關鍵的環節之一。著陸器需要在接近月球表面時精確控制速度和姿態，以避免撞擊月球表面或偏離著陸點。這需要先進的導航、制導與控制技術，以及可靠的發動機系統。

日本此次“白兔M2”探測器登月失聯，再次凸顯了登月任務的艱巨性和復雜性。日本在登月領域已經經歷了多次失敗，這既反映出日本在航天技術方面還存在一定的短板，也提醒著其他國家登月并非易事。

消息來源：《央視新聞》6月6日報道《降落過程未能完全減速！日本民間企業月球著陸器未成功著陸》