東風汽車、長安汽車的合并事宜雖然暫告一段落，但關于“央企第一新能源”頭牌的爭奪，暗流涌動。

在所有企業都在埋頭苦干，想要突破自己極限的時候，深藍迫不及待喊出“央企新能源第一”的口號，但細細來看，其加上了“22年12月-25年3月銷量”的定語。

在外界看來，央企新能源“第一”這個頭牌并不好拿，因為市場對“第一”的要求非常多，甚至可以說是相當嚴苛。

通俗來說，想當老大，你有當老大的實力和表率嗎？

銷量成績只是一個方面，市場還會考量高端化成績、未來發展潛力、用戶正向口碑等等，顯然，這些同樣非常重要。

市場認為，腳踏實地、勤勤懇懇服務用戶，和華為轟轟烈烈搞電動化、自動化、高端化，并且用盡心思維護口碑的嵐圖汽車，用冷靜的態度、扎實的數據，正在逐步夯實“央企第一新能源”的地位。

如果銷量能代表所有，那么月銷5萬的海鷗（參數丨圖片）能把月銷2萬的AITO M9吊起來打，單一的通過銷量來衡量成功度的方式，更像是小孩子的玩法。

其實，東風汽車的新能源轉型，比想象中的更快、更早、更深刻一些。

嵐圖汽車的項目啟動于2019年4月，甚至要比比亞迪發布DM-i這種顛覆的技術更早兩年，提出“嵐圖項目”的時候，還是合資燃油車極其能打的傳統燃油車時代。

但對于東風汽車來說，碳中和、新四化已經成為了未來的發展趨勢，抓住這個趨勢就意味著抓住了未來的發展風口。

其首款車型嵐圖FREE落地于2021年，時間軸上要比深藍的首款車型還要早一年。

更早的動作折射出來的是企業的戰略眼光，從發跡史來看，東風汽車對新能源產品的塑造的確堪稱第一梯隊選手。

當然，僅僅是時間軸上的超前一步還不足以證明其“第一”，市場對“第一”的考核層面更多，在這點上，東風汽車似乎能耐得住寂寞、經得起考驗。

2022年，嵐圖夢想家落地開始發售，截止到今天，其已經成為了高端MPV市場中少有的成功者，月均銷量穩定在萬臺左右，成為了高端出行的必選車型之一。

事實上，中國高端MPV能夠成功的車型并不多，騰勢D9、嵐圖夢想家是“唯二”的產品，但和騰勢D9不太一樣的是，嵐圖夢想家的成交均價更高，用戶認可度更高、市場銷售戰敗率更低。

高端市場的成功，折射出嵐圖品牌更強的向上動能。外界普遍認為，嵐圖汽車更穩重一些，有“央企表率”，當得起“央企新能源老大哥”。

因為其不僅在高端市場的成績更加出色，同時不急于證明自己，這是一種更加從容的心態。

之所以有這種穩健的心態，源于其對市場更加深刻的理解，新能源市場的競爭激烈，擁有絕對的競爭力優勢、加上后發制人的心態，才能在市場中贏得喝彩。

其實，嵐圖的后手還有很多，它手里的牌遠比“其它央企新能源”更多。

比如說，全新嵐圖FREE+還沒有上市，但已經確定了極強的產品競爭力，華為ADS 4+鴻蒙座艙5的完美匹配，將會助力其在30萬+新能源市場中，擁有更強的驅動力，其極有可能成為今年下半年的爆款車型。

同時，全新嵐圖知音也是“華為套裝”。

這些華為深度賦能的產品，其實早在幾年前“華為汽車”概念還沒有被更多人接受的時候，嵐圖汽車就超前一步運作。

2024年年初，華為確定和嵐圖強強聯手，這也說明了一點，華為&嵐圖早在2023年就心心相印，這一動作甚至要比一些“界字輩”的產品更超前。

在其他品牌還沒有吃到華為紅利的時候，嵐圖就已經全面入局，并且夢想家的乾崑版甚至已經成為國產高端MPV中最有成績的車型，終端價值感甚至超過了苦心運營多年的豐田賽那、本田奧德賽/艾力紳、起亞嘉華等傳統MPV。

登場就能挑戰傳統巨擘，這種魄力、實力絕對不是傳統企業能比的。

值得一提的是，和一些“央企第一新能源”已經打光手里牌的處境完全不同，嵐圖很注意維護自己的產品線以及用戶口碑。

截止到今天，嵐圖也只是發布了追光、知音、FREE以及夢想家四款車型。這幾款車型并沒有走性價比路線，堅持嵐圖“品質優先”的運營策略。

這也意味著，其保留了25萬以內的發展空間，品牌從上往下走容易，從下往上打太難。

“央企第一新能源”的頭牌，對于嵐圖來說極為寶貴，金字招牌應該給用戶帶來更好的用車體驗感，而不是單純意義上走性價比路線吸引更多人。

如果只是為了便宜，那么買零跑不是也行？

央企的擔當不應該局限于一個月多賣一萬臺車，更要做好央企該有的“燈塔”任務，給行業樹立正確、有效的發展思路尤為重要。

工信部多次出手“禁止內卷”，禁的不是單純的價格戰，還應該樹立以品質為主導的合理發展路線，既為給用戶提供好的用車體驗，也為保住中國品牌出海的金口碑。

嵐圖是少有不打價格戰，還能完成銷量增長的央企新能源品牌。

既不透支產品品質，還不透支品牌的未來發展，更對市場不同的聲音有包容度、真正為用戶考慮，這些規劃源于東風汽車多年的造車經驗和規劃思路。

截止到2024年年底，國內新能源的占有率強攻50%高地，形成了和燃油車正面對峙的堅強局面。伴隨著多年的苦心運營，今年的新能源車從銷量需求轉向品質需求，厚積薄發的嵐圖汽車有更多的機會向市場表現自己的“央企第一新能源”實力。

國內市場，根本不缺新能源銷量，缺的是有戰略眼光、有品牌高度、品牌溫度、產品品質的新能源品牌，在這些點上，和華為強強聯合的嵐圖汽車，擔得起“央企第一新能源”的重任。

畢竟相比其他央企新能源品牌，嵐圖身上，有太多他們需要學習的地方了。