合資車的長衫

“長衫”一詞，從中小學課文《孔乙己》開始，就被賦予了特殊的含義。它既是過去榮譽的象征，也是未來發展的桎梏。

我國的汽車制造業的繁榮，始于上世紀80年代初，以上海大眾等為代表的合資汽車興起。甚至于在5年之前，合資汽車依然是中國汽車市場產銷量的中流砥柱。在2024年之前的十多年里，上汽集團靠著上汽大眾、上汽通用等，長期穩居全國第一大汽車企業。

但是合資車的成功，卻也成為了它們的長衫。在新能源汽車時代到來時，合資車企中大部分都依然墨守著燃油車時代的成功，沒有迅速轉型發展插電混動、增程、純電等新能源技術車型。以致于現在被比亞迪、吉利、零跑、理想等超越。

合資車的新能源之敗

事實上，朋友們都很少關注，合資車企新能源汽車的銷量，因為它們已經是小眾車型，沒什么曝光度。那么這個小眾體現在數據上，又是如何的呢？我們通過2025年5月，車企的批發銷量數據來具體看一下。

先看看優等生的表現：

2025年5月份，國產新能源車企批發銷量：比亞迪（37.7萬輛）、吉利汽車（13.8萬輛）、長安汽車（8.8萬輛）、五菱汽車（6.5萬輛）、奇瑞（5.68萬輛）、零跑汽車（4.5萬輛）和理想汽車（4.08萬輛）。數據非常亮眼，不再一一列舉。

再看看合資車的表現：

5月份合資車企中沒有一家，單月銷量超過1萬輛。其中，銷量最高的是上汽通用，同期新能源汽車批發銷量為7523輛。東風日產銷量居第2位，5月有7062輛的銷量。

此外，廣汽豐田（5279輛）、一汽大眾（4689輛）、華晨寶馬（4220輛）、長安馬自達（3969輛）、一汽豐田（1110輛）和悅達起亞（1090輛），基本都在5000輛以下。而東風本田和廣汽本田，5月份的新能源汽車批發銷量，分別是434輛和164輛，更是少的可憐。

差距還在拉大

從上面的銷量這一絕對數據可以看出，合資車企在新能源方面，基本上已經看不到國產汽車的尾燈了。

如果我們再看一下車企的同比增長率數據，就可以發現這個差距還將不斷拉大。2025年5月份，我們上述的國產汽車企業中，同比增速全部為正。其中，吉利汽車和零跑汽車，5月同比增長率更是超過了100%，分別達到了135%和148%。

相比之下，合資車企中大部分5月新能源汽車批發銷量，同比2024年5月都在下滑。其中，上汽大眾下滑了42%，一汽豐田下滑了78.8%，廣汽本田更是下滑了91.3%。

合資車的復蘇，從脫下長衫開始

看過了2024年，比亞迪、吉利、奇瑞等國產汽車，靠著新能源汽車迅速崛起。特別是已經停產燃油車的比亞迪，去年以427萬輛的年度銷量，成功逆襲上汽集團成為國內第一大車企。

相信國內的合資車車企們，肯定受到了深深的震撼，并開始發力新能源汽車領域，不再只做原來的燃油車套殼了，著手研發真正的新能源汽車平臺車型。除了上汽大眾、一汽大眾的ID系列的車型外，一汽豐田也推出了BZ3、BZ5，東風日產推出了N7等純電車型……

這些變化都在說明，合資車企在新能源汽車大潮的沖擊下，已經開始脫下了燃油車時代的長衫，開始認真對待新能源汽車了。

復蘇已經開始了

值得一提的是，從2025年5月的合資新能源車的銷量來看，部分車企已經開始脫穎而出了，在汽車的銷量增速上很明顯。

其中，剛剛推出純電轎車N7的東風日產，5月新能源汽車銷量有7062輛，同比大幅增長了140.9%，環比4月份更是增長了165.2%。此外，上汽通用5月新能源汽車銷量，同比增長了42%，環比也有32%的增幅。

由此可見，合資車企一旦拿出更加有產品力的車型之后，靠著數十年來積累下來的口碑，還是有很多消費者愿意為合資新能源汽車買單的。

至于合資新能源汽車企業們，能否在2025年打一個翻身仗，目前還尚未可知。但是，如果合資車不能夠像東風日產一樣迅速調整，日子肯定不會太好過！