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電動知家消息，近日，多位汽車行業(yè)人士爆料，6月初，國內(nèi)主要車企（據(jù)說是17家車企）一把手帶隊參加三部委在北京召集的反內(nèi)卷會，討論近期受到廣泛關(guān)注的汽車行業(yè)內(nèi)卷這件事。然而現(xiàn)場沒有一團(tuán)和氣，而是針鋒相對，貼臉開大，指名道姓。一家整車制造商現(xiàn)場分發(fā)舉報競爭對手的材料，讓會議火氣十足，兩家企業(yè)大佬互相指責(zé)。再結(jié)合近期汽車行業(yè)輿論上的攻訐，和剛剛在重慶汽車論壇上公開“站隊”發(fā)難，汽車企業(yè)或者已經(jīng)到了“你死我活”的地方。

為什么 說車企之間已到了“你死我活”的地步了呢？我們從各車企的產(chǎn)能利用率或可窺一斑。一下引“遠(yuǎn)方青木”分析，2024 年，中國汽車的產(chǎn)銷量均突破了 3100 萬輛，連續(xù) 16 年居世界第一且遙遙領(lǐng)先于第二名美國的 1000 萬輛。但這并不代表中國的汽車產(chǎn)能只有 3100 萬輛，事實(shí)上我們閑置的汽車產(chǎn)能非常多，產(chǎn)能整體利用 率不足30%，其中最主要的閑置產(chǎn)能是燃油車，合資品牌的產(chǎn)能利用率很多已低于15%。而自主品牌如吉利和長城，產(chǎn)能利用率也僅有 31% 左右 。而像比亞迪、小米汽車等一些車企產(chǎn)能利用率卻非常高，甚至需要需要新建產(chǎn)能。

在單班制下產(chǎn)能利用率只有10~30%的企業(yè)，如果你是車企CEO，看著空空如也的生產(chǎn)線，你急不急？長城和吉利的困局，最大的原因是他們新能源轉(zhuǎn)型慢了，燃油車被淘汰的速度遠(yuǎn)超他們的想象。而在切換到新能源賽道之后，他們想追趕也非常困難。中國的汽車產(chǎn)能過剩不僅存在于燃油車行業(yè)，也存在于新能源汽車行業(yè)，停工停產(chǎn)的新勢力新能源汽車工廠比比皆是。

那些天天看著友商吃香喝辣繁花似錦，自己這邊卻一天天走向破產(chǎn)的車企老總，能忍到今天才開始吵架，脾氣已經(jīng)是遠(yuǎn)勝普通人了。不要談什么體面，等自己企業(yè)要是破產(chǎn)了那自己就不可能還站在這里了，要這個體面何用。

值得一提的是 ，此前多位汽車行業(yè)大佬以及機(jī)構(gòu)預(yù)測未來汽車行業(yè)將能存活下去的車企為數(shù)不多，在10家左右甚至更少，大部分車企將被淘汰整合。華為常務(wù)董事余承 東預(yù)測未來能存活的企業(yè)小于等于五家；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東暉認(rèn)為剩下的車企數(shù)量將是個位數(shù)，大概率不會超過兩位數(shù)；瑞銀分析師Paul Gong預(yù)測到2030年能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營的中國汽車制造商將剩下10~12家。 盤古智庫報告預(yù)測中國汽車產(chǎn)業(yè)將加速向"2+5"梯隊格局演進(jìn)：以比亞迪、吉利控股為核 心的 第一梯隊（300萬輛級主體），疊加通過戰(zhàn)略重組形成的五大主力集團(tuán)。長安汽車董事長朱華榮在2023年5月預(yù)測未來2到3年有60%-70%的品牌將面臨淘汰。蔚來董事長李斌在2024年12月多次強(qiáng)調(diào)：中國汽車行業(yè)已進(jìn)入 “最激烈、最殘酷的競爭階段” ，未來2-3年將決定企業(yè)能否留在“牌桌”上。

從以上可以看出，目前車企之間已到了“最激烈、最殘酷的競爭階段” ，到了“你死我活”的地步，再不“奮力一搏”就是要被轟出牌桌了。所以，還談什么體面，等自己企業(yè)要是破產(chǎn)了那自己就不可能還站在這里了，要這個體面何用？正如網(wǎng)友所說，哪有什么人情世故？憋到最后全都是恩怨情仇，你死我活。