近年來，山東省以“軌道上的山東”為目標，高鐵建設駛入快車道。截至2024年10月，全省高鐵運營里程突破3000公里，位居全國前列。隨著濟青高鐵、魯南高鐵、濰煙高鐵等骨干線路的相繼貫通，“八縱六橫”高鐵網初具規模，濟南與青島實現“1小時生活圈”，全省16市中已有13市通高鐵。2025年，雄商高鐵、濟濱高鐵等6條在建線路全面推進，預計到2027年將實現“市市通高鐵”，總里程達4300公里，形成覆蓋全省、通達全國的現代化高鐵網絡。

在這一背景下，青島作為膠東經濟圈核心城市，正通過高鐵網絡強化區域輻射力。青島都市圈規劃明確提出，要構建“兩橫三縱”高鐵骨架，而青島經平度至萊州城際鐵路正是其中關鍵一縱，其建設將進一步完善沿海綜合交通走廊，推動半島城市群一體化發展。

青島經平度至萊州城際鐵路是膠東半島南北向重要干線，線路起自青島膠州北站，向北經平度市，接入煙臺萊州市濰煙高鐵萊州站，正線全長約93.72公里（部分規劃版本為100.2公里），設計時速250公里（部分規劃版本為350公里），總投資約162億元。全線擬設7座車站，其中膠州北站、平度站、萊州站為主要站點，其余為預留或越行站。

線路走向充分考慮區域發展需求：在青島段，線路從膠州北站引出后，沿南膠萊河向北延伸，繞行平度市東南側接入濰萊高鐵平度站，既避免對主城區的切割，又強化了平度與青島主城區的聯系；進入煙臺段后，線路經茶山風景區西側，最終接入濰煙高鐵萊州站，實現與環渤海高鐵網的無縫銜接。項目建成后，青島至平度、萊州的通行時間將縮短至30分鐘以內，平度可通過膠州北站接入濟青高鐵、濰萊高鐵，萊州則可通過濰煙高鐵連通京津冀及東三省，形成南北貫通的大通道。

該項目的謀劃始于2019年，當年青島市交通運輸局明確將其納入《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路網規劃》，并啟動預可行性研究。2021年，項目列入《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，預可研報告通過專家評審，與濰煙高鐵萊州站接軌工程同步獲批。2022年，煙臺、青島兩市聯合行文爭取項目納入國家級規劃，并在濰煙高鐵建設中預留接軌條件。

2025年，項目迎來關鍵進展：可行性研究報告成型，線路方案進一步優化，明確途經膠州、高密、平度、萊州四市，并計劃設置7座車站以提升覆蓋能力。與此同時，青島市政協委員等多方呼吁，推動項目納入國家《中長期鐵路網規劃》及“十五五”規劃，為后續實施打下一定的基礎。當前，項目已完成預可研評審、接軌工程設計等前期工作，濰煙高鐵萊州站已預留接軌條件，可行性研究報告進入深化階段。

盡管前期工作進展順利，但項目仍面臨兩大挑戰：一是需納入國家層面規劃以獲取資金支持，目前尚未進入《中長期鐵路網規劃》及“十五五”規劃籠子；二是跨地市協調難度較大，線路途經青島、濰坊、煙臺三市，需在投資分攤、站點設置等方面達成共識。

綜合來看，項目預計2026年后進入實質性建設階段。參考同類項目審批周期，若2025年內成功納入國家級規劃，有望在“十五五”初期（2026-2027年）啟動建設，建設周期約3年，2030年前實現通車。屆時，這條城際鐵路將成為青島都市圈向北延伸的“黃金走廊”，不僅拉近平度、萊州與青島的時空距離，更將推動膠東半島與環渤海經濟圈的深度融合，為區域高質量發展注入強勁動力。