導語

Introduction

押寶特朗普本身就是一場豪賭。

如今的馬斯克，或許十分深刻的明白了什么叫做：“伴君如伴虎。”

花費巨大的物力與財力，辛辛苦苦幫助特朗普，登上美國總統之位。卻最終落得一個被卸磨殺驢的下場，換誰相信都會急眼。

而眼下，距離二者直接“開撕”，已經過去幾天時間。從目前的狀態來看，馬斯克刪除了一些批評特朗普的帖子，釋放出希望同其和解的信號。

但位高權重的美國總統卻公開表示，近期沒有計劃同馬斯克交流，“我太忙了，我不打算和他說話。”

甚至揚言，“我們之間的關系結束了。”

聽到這里，是不是覺得有一種蜜月期小情侶，突然之間分道揚鑣的意味？逐字逐句充斥著哀怨、狗血與抓馬？

馬斯克陪伴特朗普走過了漫長的競選歲月，兩人卻在白宮走廊的暗潮涌動中徹底決裂。結果證明，“這個世界上，沒有什么關系牢不可破。”

如今，再去回看前者當初奮不顧身“押寶”后者的選擇，瞬間覺得充滿了“冤大頭”的意味。本以為能為自身以及麾下企業，撈到大把的紅利與資源，到頭來發現全是一個個深不可測的大坑。

尤其是對于本就稍顯掙扎的特斯拉來說，像極了在尚未愈合的傷口上狠狠再撒一把鹽。

01

當世界首富成了冤大頭

美國當地時間6月5日，因自家老大與美國總統的公開叫板，特斯拉股價一夜跌幅超十分夸張的14%，市值順勢縮水超1800億美元，折合人民幣1.3萬億元。

毫無疑問，馬斯克“開撕”特朗普，令華爾街對于這家新能源車企的未來，產生了巨大的懷疑與動搖。

而試圖復盤友誼小船說翻就翻的根本原因，還是由于特朗普堅持的大規模稅收和支出法案，徹徹底底動到了馬斯克的“蛋糕”。

該政策一旦最終通過，到今年年底，或取消特斯拉旗下部分車型每輛高達7500美元的稅收減免。

補貼退坡的節點，比原計劃提前了七年。對此，有摩根大通分析師表示，“此舉將對特斯拉全年利潤，造成12億美元的重大打擊。”

而如今，再去回看筆者在之前一篇文章中寫下的一段觀點：“身處這場百年之大變局中，無論情愿與否，在馬斯克all in特朗普開始，特斯拉就已被裹挾著綁上了這趟橫沖直撞的高速列車。未來，何去何從，充滿著種種變數。現實，遠比想象的還要棘手。畢竟，人一旦瘋起來，哪有什么底線。”

無疑正在真真切切的應驗。

理性客觀地講，伴隨馬斯克主動示好特朗普，除了白宮門前依托那輛紅色Model S（參數丨圖片）的作秀，感覺特斯拉從來沒有獲得什么太過奏效的“強心劑”。

相反，無論品牌層面，還是銷量層面，包括利潤層面，今年全都出現了愈發嚴重的下滑與震蕩。

與此同時，在世界首富盡職盡責擔任“馬部長”期間，礙于個人較為有限的精力被不停分散，也給特斯拉運營層面帶來了不小的影響。

看到這里，相信很多讀者都為馬斯克單方面的付出感到不值。

實際上，他之所以資助特朗普競選并且以身入局政治泥潭，根本目的還是為了高效的掃除阻擋其執掌包括特斯拉在內所有公司前方的障礙。

本身，就是一場風險極高的豪賭。

奈何，就現階段的結果，即充當了“劊子手”，又沒有拿到報酬。這位精明的世界首富，無疑狠狠被擺了一道。

而最近，還聽到另外一種有趣的分析，“馬斯克與特朗普是在聯袂上演一出苦肉計。或許，不久之后，就會達成和解，并用行動起到敲山震虎的效果。”

可在我心中依舊認為，世界首富成了冤大頭。

02

特斯拉徹底進入低谷期

上月，當馬斯克官宣辭官回家，重新將精力放在特斯拉身上的時候，本以為隨著掌舵者的歸位，這家美國新能源車企會觸底反彈，邁入到增長曲線之中。

可事與愿違的是，一場罵戰下來，加之政策的影響，前景再次變得撲朔迷離。

如果試圖用一句話總結特斯拉目前位于全球的處境，我給出答案為，“歐洲市場萎靡不振，美國市場風雨飄渺，中國市場強敵林立。”

必須承認的是，前兩個板塊試圖改變尷尬的現狀，礙于“天不時、地不利、人不和”，短期內沒有太大可能。

也恰恰基于這樣的背景，今年特斯拉想要維持住體面，譬如累計銷量端不要再出現同比的下滑，最終實現許諾中20%-30%的逆勢上揚，中國市場儼然成為其不容有失的“勝負手”。

只不過，僅從該細分板塊的5月成績單來看，還是給了這家美國新能源車企當頭一棒。

過去31天，包含出口部分后，特斯拉在華共售出新車61,662輛。雖然考慮到僅有煥新版Model 3與煥新版Model Y在售，僅論單車效率絕不算差甚至有些恐怖，但與去年相比仍出現了15%的跌幅。

更為嚴峻的是，這已經是其位于中國市場，連續第8個月出現銷量的同比下滑。顯然，明晃晃的趨勢就擺在那里。

而進一步拆分來看，煥新版Model 3本質上正在被以小米SU7為首的諸多國產純電轎車拉下神壇。

反觀煥新版Model Y，的確在熬過了一輪又一輪的圍攻后，“銷冠”的位置暫坐得很穩。可問題在于，殘酷與血腥的消耗戰還會持續多久無人知曉，隨著競爭對手瘋了一般的撕咬，其遲早會漏出破綻、丟掉陣地。

況且，要知道，7月最大的勁敵小米YU7即將入場，國產純電SUV陣營有了它的帶頭沖鋒，肯定要想盡一切辦法，從煥新版Model Y身上狠狠撕下一塊肉來。

不吹不黑，一旦這款產品在銷量端失守，對于特斯拉的沖擊，注定將是毀滅性的。

或許也正因如此，早在今年3月便有消息稱，特斯拉正在研發一款“低價版Model Y”，由中國研發團隊主導，旨在通過精簡配置來實現成本控制，保留現款的電池、動力和底盤等核心功能。

這一產品的開發采用了其內部被稱為“depop”的研發模式，重點是通過模塊化調整快速推出新車型，在不改變核心性能的情況下降低成本。

值得注意的是，這款新車的代號打破了特斯拉以往的命名規則，首次采用了字母與數字組合的編碼方式，顯示出特斯拉對中國市場的重視。

新車的上市時間尚未確定，發布節奏將取決于煥新版Model Y的銷量表現。如果未能達到預期，“低價版Model Y”可能會提前在今年下半年便殺入戰場。

總之，還是那個道理，“中國市場，不容有失。”

管它官降也好，推新也罷，特斯拉必須竭盡全力保證基盤的穩固。尤其是當歐洲市場萎靡不振、美國市場風雨飄渺的此刻。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“我并不知道馬斯克月特朗普的之間的關系能否修復，只知道特斯拉的低谷期遠比想象中的要長。”

當然，這位“大魔王”的暫時停滯，給了中國新能源車企沖向世界的更大窗口。抓住來之不易的機會，干就完了……

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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