6月的重慶論壇，在開場的祝詞與客套之后，平和的場景被逐漸打破，車企的高管們紛紛摘下“笑臉的面具”，裝填彈藥、密集開火。論壇的氛圍開始轉變，就像重慶的天氣一樣，火熱、熱辣。

#集中開炮，彈藥管夠#

“內卷競爭”“技術安全”等問題成為了這場“爭吵”的主題。

先是中國促貿會汽車分會會長王俠表示：“據不完全數據統計，2024年全年，中國汽車市場降價車型超過200款，進入到2025年之后這一現象持續加劇，在頭部車企的帶動下，多家車企跟進效仿，無底線的價格戰勢必擠壓企業合理利潤空間，長期來看，對企業和消費者都將產生不利因素。”

再有比亞迪李云飛對當下諸多爭議現象的回應，其表示：“有些廠家不拉踩一下別人就不自在，比亞迪不是不敢回應，而是懶的回應，一些有誠意做產品、做市場的品牌對這些又蠢又壞甚至是陰壞的行為同樣深惡痛絕?！?/p>

之后的吉利楊學良更是直接開炮，“過去一年當中，中國新能源汽車從價格戰發展到內卷式惡性競爭，從口水戰發展到人身攻擊，從人要吹滅鬼燈，發展到鬼要吹滅人燈，從狗咬人發展到人咬狗，真叫人一頭霧水?！?/p>

同時其更是直接力挺長城，共同批判友商：“去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治，中國是法治國家，我們的一切經營活動必須在法律軌道上運行?！?/p>

想必這樣“驚世駭俗”的發言注定能夠成為車企高管批判行業亂象、批判同行新Level。

這些發言我們似乎從來沒有在一個車企高管云集的行業高端論壇當中聽到過，而且在經歷了去年已經足夠劍拔弩張的爭論之后，今年更是變成了群罵的戲碼。

#卷來卷去，一看外資車企躺著賺錢？#

為什么這些車企大佬已經不顧面子直接開撕？是已經卷到忍不了的地步？還是惡劣的市場環境對車企自身產生了極大的影響？

不得不說，現在中國的汽車市場已經顯現出一些危險的信號，單就價格戰來說，如果降價幅度都控制在合理的范圍內，對于市場和消費者來說，其實是一個比較積極的因素，但是現在國內的價格內卷正在一步步突破底線。

據公開數據顯示，3年前，全年降價的車型在90款左右，而2024年已經直接飆升到220款左右，并且平均降價幅度來到了1.6萬元，時間來到今年，前五個月的時間，平均的降價幅度直接上升到2.5萬元，新能源車降價幅度更高，來到了2.7萬元。

降價這件事情，開弓就沒有回頭箭，其所導致的后果便是，中國汽車制造業的利潤水平在近幾年持續下降，2024年全年的利潤率只有4.4%，賣車不掙錢變為了虧損，小虧還好，但部分新勢力車企的單車虧損直接飆升到了10萬元以上。

不降價會失去市場，但降價可能失去了車企自身的命。此時反觀一些國際巨頭，雖然在中國的市場逐步縮小，但是全球范圍內，盈利能力依舊穩健。

?像豐田以遙遙領先的姿態穩居全球車企凈利潤排行榜第一名。2024財年，豐田的凈利潤為4.76萬億日元（約合3198.78億元人民幣），盡管比上一年下滑了5.6%，但仍是全球唯一一家年凈利潤超過2000億元人民幣的車企?。

大眾汽車2024年凈利潤為1029.2億人民幣；奔馳和現代的凈利潤分別為864.0億元和673.4億元；而中國目前盈利能力最強的比亞迪，402.5億元的凈利潤相比國際巨頭還是有著較大的差距，此時就更不用說其他國內的車企了。

一方面外資車企在國內高調的宣布要跟上電動化轉型的路徑，另一方面，這些汽車制造商又在全球發展路線當中“開起了倒車”，從激進路線到保守路線，只需要一個原因，沒錯，企業要賺錢。

現在很多車企都調整了自身轉型的策略，如果說之前大家都大刀闊斧堅決轉型，但現在則是優化自身的發展路徑，讓優勢的產品線持續在市場發光發熱。比如日系車企對于混動的堅持，再有德系品牌重新開啟內燃機技術的研發，以確保自身優勢項目在市場當中保持足夠強的競爭能力。

所以，我們此時就要思考，內卷的目的究竟是什么？現在國內車企內卷給消費者的感覺就是：我們的電動化產品已經能夠大殺四方，外資合資等品牌在這一攻勢之下已經變得脆弱不堪，甚至燃油車被打上“老舊”的標簽。

聲量遠大于體量，這是目前中國汽車市場所面臨的最大問題，我們中國的新能源車在國內的滲透率達到了46%，但是放眼全球范圍，滲透率還不足20%，說難聽一點，現在的中國汽車是在窩里橫，還沒有在全球市場形成規?；姆垂ァ?/p>

#閃電戰，終歸要轉為持久戰#

第二次世界大戰當中，德國的閃電戰充分利用機械化部隊的快捷優勢，以突然襲擊的方式制敵取勝，在初期表現出了巨大的威力，但是最終的結果我們都知道，在反攻之下，閃電戰的優勢逐漸瓦解，最終以失敗告終。

如果類比當時的閃電戰，很像當下的新能源轉型不是嗎？

近幾年中國汽車在新能源智能化的路徑上的關鍵詞就是一個字：快！，不管是品牌推新、產品落地，再到技術的迭代，三年的時間可能走過了此前需要十幾年才能完成的事情，但是在這種快的背后，搶市場的核心似乎還是圍繞價格一點。

那么當價格卷到最后，還有什么樣的手段？是否就會像閃電戰一樣失去后續的跟進能力？

克勞塞維茨的《戰爭論》里面有一個頂點理論，其認為：“勝利常常而且在大多數情況下都有一個頂點”。由于頂點的存在，發起進攻的強者，到達頂點后，便會逐漸由強變弱，防御的弱者，若注意積聚力量的話，將可能逐漸由弱變強。

閃擊戰盡管有突然性和高速度帶來了前所未有的沖擊力，但畢竟這個沖擊力有個極限，終究有個頂點。戰爭的最終勝負并不是單單取決于沖擊力，還包括許多其他方面的要素。

對于中國汽車來說，我們要提防這一現象的發生。我們現在搶下來的市場，大多是依靠低價換來的。

可能有人會說，在短時間之內讓外資合資車企的價格更低難道不是一個利好消費者的事情嗎？不否認，但是任何事情都有兩面性，我們需要關注的是什么因素導致降價讓利的發生，很簡單就是我們自主品牌主打的越級低價。

直接差級別的定價，對于消費者選擇來說明顯是一個極具吸引力的手段，而且能夠在短時間內實現這一目的的，也只能是圍繞價格做文章。

但是仔細想想，我們最希望的事情是什么？是僅僅希望價格的優勢？還是品質的提升碾壓讓外資合資不得不舍棄掉品牌的利潤加成？答案顯然是后者，這才是不會犧牲掉消費者核心利益的做法，但是現在，我們在這一領域似乎看不到明顯的優勢差異。

與此同時，新能源和智能化現在在行業當中的發展趨勢正在向供應商模式轉變，我們會發現現在很多產品主打的產品點，基本上都是來自同一個供應商，這不像之前內燃機時代各家車企在三大件上面還有自身的獨門秘笈。

那么中國汽車想要在國際范圍內展現出足夠的競爭力，最終還是要落到持久戰上面，那么長期的戰爭需要什么作為支撐？品質、長期主義毫無疑問是重點。

像近期那么多新造車在產品的品質上暴露出問題，電池自燃、智駕出現生命威脅，相對于之前發布會上優勢介紹時的侃侃而談，這些不可靠的因素直接讓品牌與產品蒙上一層陰影，消費者的信任逐漸確實，車企的誠信也大打折扣。

我們自己的汽車工業起步晚，沒有經歷傳統造車巨頭的周期驗證，很可能會在短時間嘗到甜頭之后而迷失，或者是產生一定的幻覺。

我們此時最希望的事情就是，這一次論壇當中的爭吵不僅僅是車企之間過過嘴癮，而是能夠將說的東西落到實處，相比天花亂墜的吹捧，不如練好自己的內在，打好品質的根基，要知道，中國品牌想要和國際巨頭掰手腕，戰場遠不止中國這片土地，國際市場才是唯獨更高的試煉場。