又到每月“開榜”時。

乘聯會發布的最新數據顯示：2025年5月，全國乘用車市場零售量為193.8萬輛，同比增長13.7%、環比增長10.4%；今年1-5月累計零售量達881.7萬輛，同比增長9.2%。其中，MPV車型當月零售銷量為9.4萬輛，同比增長20.6%、環比增長8.2%，增勢較為出色。

細看5月的MPV銷量排行榜，燃油車仍然延續著今年以來較為強勢的整體表現。除了在Top7中搶得4席外，賽那更再度力壓騰勢D9 DM-i（參數丨圖片）、別克GL8 PHEV和嵐圖夢想家 PHEV等數款熱銷新能源車型，成功蟬聯MPV市場銷冠。接下來，圈哥就帶大家一起去盤點一番——

爭冠梯隊：賽那再度折桂

繼4月以百余輛的微弱優勢險勝騰勢D9 DM-i、“逆襲”奪得MPV月度銷冠后，賽那在5月再次力壓對手、保住了榜首位置。在將領先優勢擴大至600+輛之同時，該車也是當月唯一一款銷量超過8000輛的MPV車型。不難看出，豐田品牌和市場口碑讓賽那仍極具吸引力。

緊隨賽那之后，騰勢D9 DM-i在5月又一次屈居MPV銷量榜亞軍。考慮到該車的入門價較賽那足足高出了4萬元，這樣的表現仍然具有較高含金量。需要指出的是，騰勢D9 EV版本當月也售出了869輛——如果予以合并計算，其全系車型8686輛的總月銷量則將反超賽那。

至于“爭冠梯隊”中的另一位競爭者，自然非別克GL8 PHEV莫屬。該車5月銷量為7391輛，無疑仍是賽那和騰勢D9 DM-i都無法小看的對手。如果再計入當月售出的4997輛燃油版本，別克GL8全系車型的月銷量將接近1.24萬輛，足以將一眾競品都遠遠甩在身后，堪稱真正贏家。

動力之爭：燃油車“含金量”更高？

除了蟬聯榜首的賽那之外，其“兄弟”車型格瑞維亞在5月也有不俗表現：6137輛的銷量數據雖然難入三甲，但卻對燃油車陣營的整體話語權大有助力。與之相比，排名第5的嵐圖夢想家 PHEV盡管有華為智能化方案加持，5139輛的成績卻較此前兩個月有所回落。

此外，傳祺M8和別克GL8兩款燃油MPV當月分別售出4999輛、4997輛，以并駕齊驅之勢分列榜單第6、7位。單月能夠各售出近5000輛，它們不僅進一步提升了燃油車型在5月MPV榜單中的地位及“含金量”，也彰顯著該市場仍有大量用戶并未向新能源產品“倒戈”。

至于當月榜單Top10中的剩余3席，則分別歸屬極狐考拉（3256輛）、小鵬X9（2767輛）和比亞迪夏（2611輛）。不過，它們的銷量已被排名第7的別克GL8拉開了一定差距。其中，小鵬X9受制于純電單動力模式；夏雖有插混賦能，其表現似乎也未達廠方預期。

陣營之爭：合資品牌“質勝一籌”？

縱觀5月MPV銷量榜的Top15選手，中國品牌雖已占據其中10席，但合資品牌旗下車型仍然占據著相當比重。這其中，日系MPV的表現又尤其出色：除了賽那蟬聯榜首、格瑞維亞高居第4之外，排名第13位的奧德賽當月亦售出1949輛，尚保持著一定市場影響力。

與此同時，美系車型雖只有別克“一枝獨秀”，但它仍然具備毋庸置疑的冠軍級實力，也是以騰勢D9、嵐圖夢想家為代表的一眾中國品牌車型在今后相當長一段時間內需要持續面對的重量級對手。當然，類似極狐考拉這樣“斜刺里殺出”的個性化產品亦值得關注。

車壹圈》觀點：從騰勢D9到嵐圖夢想家，從小鵬X9到比亞迪夏——短短三年多時間內，各大中國品牌集中發力新能源領域，以多款各具實力的車型成功改寫了國內MPV市場傳統格局。隨著魏牌全新高山上市、嵐圖夢想家開啟限時優惠，6月的爭奪戰只會更加激烈。