最近關(guān)于全新GLC純電版的消息可不少，念寒聽說這車要在9月的慕尼黑車展上正式亮相。

至于這車為啥會如此受關(guān)注？因?yàn)檫@可是奔馳MB.EA純電專屬平臺的“開山大弟子”，光環(huán)直接拉滿了。

當(dāng)然了，有不少車友應(yīng)該知道奔馳在純電這條路上，之前走得確實(shí)不算太平坦，EQC的“油改電”爭議還沒散干凈，這回的“親兒子”能扳回一城嗎？不妨先打個(gè)大大的問號吧...

先來看看官方放出的那些諜照和信息。這車最搶眼的地方，絕對是那個(gè)高聳的格柵。官方說靈感來自老爺車“Ponton”，要的就是那股子復(fù)古豪華范兒。

這設(shè)計(jì)挺大膽的，在現(xiàn)在這個(gè)個(gè)都追求“瞇瞇眼”、封閉式前臉的純電車時(shí)代，奔馳這是要反其道而行之？還別說，這格柵大概率還會帶發(fā)光功能，跟之前的Vision V概念車一個(gè)路數(shù)。

大燈嘛，毫無懸念，最新的“三叉星”日行燈必須安排上，辨識度這塊兒，奔馳拿捏得死死的。

但這套設(shè)計(jì)語言，說實(shí)話，有人愛得要死，也有人覺得用力過猛，有點(diǎn)“汽配城”的感覺，這你受得了嗎？審美這東西，確實(shí)是見仁見智。

車身側(cè)面倒是挺順眼，前艙蓋修長，整個(gè)比例看起來很協(xié)調(diào)，沒有傳統(tǒng)中型SUV那種笨重感。隱藏式門把手現(xiàn)在也算是標(biāo)配了，對降低風(fēng)阻系數(shù)肯定有幫助。

車尾的設(shè)計(jì)就比較圓潤飽滿，尾燈也換上了新的家族樣式，一個(gè)圓形的輪廓里包著個(gè)三叉星，跟車頭遙相呼應(yīng)。

整體看下來，這臺GLC純電版在設(shè)計(jì)上既有傳承，也有創(chuàng)新，但能不能被大多數(shù)人接受，還得等實(shí)車出來再看。畢竟諜照裹著偽裝，總會給人留下一絲想象（或者說驚嚇）的空間。

接下來是重點(diǎn)，也是大家最關(guān)心的三電系統(tǒng)。這臺車誕生于MB.EA平臺，這可是奔馳正兒八經(jīng)從零開始研發(fā)的純電平臺，不再是“油改電”的產(chǎn)物，意義非凡。

它會用上eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了一個(gè)徑向電機(jī)和雙速變速箱。更關(guān)鍵的是，800V高壓平臺也給安排上了！這意味著什么？充電速度會快得飛起，理論上能大幅緩解續(xù)航焦慮。

動力參數(shù)也透了點(diǎn)風(fēng)聲，普通版會有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，馬力分別是272匹和489匹。這數(shù)據(jù)，日常代步絕對是綽綽有余了。

別急，后面還有AMG高性能版，據(jù)說馬力能干到608匹，這簡直就是一臺披著SUV外殼的性能猛獸。

當(dāng)然，光有強(qiáng)勁的動力還不夠，制動和能量回收也得跟上。新車會配備一套叫OneBox的制動能量回收系統(tǒng)，聽名字就知道是集成度很高的玩意兒，希望能帶來更線性的腳感和更高效的能量回收，畢竟續(xù)航里程可是純電車的命根子。

至于具體的續(xù)航數(shù)字，官方還沒公布，但有800V平臺和全新電驅(qū)系統(tǒng)打底，表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

生產(chǎn)方面，奔馳也鋪開了攤子，德國不來梅、中國北京的工廠都會投產(chǎn)，未來還可能加上美國的塔斯卡盧薩工廠。

不得不說，奔馳對這臺車是寄予厚望，打算全球同步發(fā)力。這也能看出中國市場在奔馳全球戰(zhàn)略中的核心地位，畢竟國內(nèi)新能源市場的競爭已經(jīng)卷到天上去了。