車企集體跟進，承諾“支付賬期不超過60天”。

6月10日晚間，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利和長安汽車六家車企先后（按公告發布時間排序）宣布將供應商貨款支付賬期嚴格控制在60天以內，以促進行業高質量可持續發展。

隔數小時后，6月11日凌晨比亞迪跟進。發文稱“為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展，比亞迪汽車宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。”

隨后，奇瑞、小鵬、小米、長城、北汽、零跑和理想汽車相繼發文跟進，表示將供應商貨款支付賬期嚴格控制在60天以內。

當業內還在梳理還有哪些車企沒有表態時，6月11日中午12時，主流乘用車企上汽集團和新勢力車企蔚來發表聲明表示將供應商支付賬期統一至60天內。

雖然上汽集團的聲明姍姍來遲，但與其他車企發布的聲明不同的是，上汽集團在表態供應商賬期統一至60天內，同時承諾“不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式”。截至目前，僅有上汽集團和北汽集團作出不采用商業承兌匯票等結算方式的決定。

國內主流乘用車企集體表態“按時結賬”并非偶然，并非偶然，而是一場有跡可循、順應政策導向的行業變革。早在今年3月17日，國務院發布了修訂后的《保障中小企業款項支付條例》（以下簡稱《條例》）。

這一條例自2025年6月1日起全面施行，為規范大型企業與中小企業間的款項支付行為筑牢了堅實的法律根基。《條例》著重強調，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務時，應當自交付之日起60日內支付款項，從根本上對付款期限予以明確約束，為解決長期以來困擾中小企業的賬款拖欠問題提供了有力抓手。

盡管該《條例》并非僅針對汽車行業，但也為汽車行業供應鏈賬期的調整提供了清晰的政策指引與剛性要求。

對此朋友圈的業內同行“喜大普奔”一片叫好，認為這是“制度補短板、行業樹新風”。但在洞悉汽車供應鏈運行邏輯的專業群體看來，這場行業集體上演的‘賬期歸零’運動，本質是對扭曲商業生態的遲來撥正——而當全行業需要通過行政命令倒逼至‘60天紅線’時，某種荒誕的吊詭感已不言而喻。

畢竟‘按約支付勞動報酬’本是商業文明的底層邏輯，是契約精神不容退讓的基準線。而今卻需依賴行政立法的剛性約束、監管約談的制度規訓，乃至企業突擊發布合規聲明的應急表態，才能勉強拾回這一本應天然存續的商業倫理。

顯然，汽車產業鏈長期存在的賬期頑疾已不僅是商業問題，更折射出契約精神在利益博弈中被扭曲的深層危機。

與之對應的是，去年12月特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上發文稱“今年特斯拉再次縮短對供應鏈伙伴的付款周期，目前只需約90天。同時，上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土供應商。特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。”

據彭博社數據，特斯拉上海超級工廠2021年-2023年付款周期分別為113天、112天和101天。

作為對比，造車新勢力“蔚小理”三家車企應付賬款周轉天數均高于190天。其中，蔚來最高，2023年付款周期近300天。

一般來說，主機廠給供應商的回款周期通常在3-6個月。有時主機廠還會采用銀行承兌匯票的方式，那么相應地主機廠與供應商之間的回款周期又要延長3-6個月。這樣一來，從車企確定結款，到供應商拿到貨款，就是將近一年的時間。

對此，黃河科技學院客座教授張翔表示“在汽車行業，車企作為甲方與供應商乙方之間存在地位不平等現象，尤其在合同簽訂時更為明顯。少數強勢的供應商能與車企平起平坐，但大多數供應商處于不對等的地位。欠款會導致供應商應收賬款數額增大，使得許多企業面臨資金短缺的問題，影響其經營、研發、采購及生產組織，對整個行業造成不利影響。”

不可否定，此次主流車企集體承諾“賬期縮短”不僅直接利好中小企業生存發展，更將推動中國汽車產業從“規模擴張”向“質量提升”的深層變革。但需要注意的是，目前承諾不采用商業承兌匯票等結算方式的僅有北汽和上汽兩家，這就意味著其他車企具體操作時仍會有各種灰色空間來拖延，具體執行細節還有待商榷。