多家車企發文表示，將供應商支付賬期統一至60天內。

6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯集團率先宣布將以“60天付款”作為所屬單位付款期限要求。此后，吉利、長安陸續發文加入。

中國一汽在發文中表示，近期，工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求，中國一汽堅決貫徹落實，持續優化內部采購與財務結算流程，以實際行動維護市場經濟秩序健康穩定。為此，公司將采取三大措施，其一便是明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理。

同日，東風汽車集團有限公司正式宣布，將支付賬期統一至60天內。東風汽車表示，此舉是東風汽車積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》的重要舉措，旨在以切實行動推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展。

廣汽集團也公開承諾，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉。塞力斯稱，一直以來其按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天。

長安汽車則攜旗下長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，保障中小企業資金高效流轉。

隨后，吉利汽車也官宣將供應商支付賬期統一至60天內。

官宣的車企名單還在不斷加長。

6月12日凌晨，比亞迪宣布加入。奇瑞也決定自6月10日起，將供應商支付賬期統一至60天內。長城、小鵬、小米、理想、零跑也相繼表態將賬期縮短至60天以內。

上汽、北汽不僅承諾60天付款，還強調不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。

對于車企將供應商支付賬期統一至60天內的意義，吉利在發文中提到，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，促進汽車產業高質量發展。

去年以來，為了應對猛烈的價格戰，汽車主機廠們紛紛將壓力向上下游供應鏈傳導。

在壓價、賬期延長（主機廠利用其市場主導地位以及供應鏈金融杠桿，持續擴大應付賬款周轉周期（賬期））、開發成本轉嫁（主機廠要求供應商承擔本應由主機廠負擔的研發、測試、模具開發等成本（開發費），或大幅提升分攤比例）等多重壓力下，汽車產業鏈的利潤空間被極致壓縮。

根據中國汽車流通協會提供的數據，2023年汽車產業的利潤率已經降至5%，創下10年新低，甚至低于整個工業企業利潤率的平均水平5.8%，意味著汽車企業的運營風險要比其他企業更大。

2024年，情況還在進一步惡化。

這一年，汽車行業平均利潤率降至 4.3%，部分車企凈利率不足 2.5%。在這一情況下，供應商利潤進一步遭到擠壓。當年前三季度，汽車零部件行業收入現金比率從 0.923 降至 0.909，凈利潤現金比從 1.39 降至 1.18，顯示賬面利潤與實際回款能力脫節。有媒體調研發現，不少供應商接受“3 + 6”模式（3 個月賬期 + 6 個月承兌匯票），實際回款周期達 9 個月以上，部分企業甚至需墊資長達 1 年。

極端現象引起多方關注。

長城汽車董事長魏建軍曾公開警告：“無底線降價終將引爆行業地雷，消費者眼中的'最好時代'實則是全行業失血換來的幻象?！?/p>

5月31日，中國汽車工業協會緊急發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，提出禁止低于成本傾銷、反對虛假宣傳、優勢企業不得壟斷、全面自查整改等四大核心要求。隨后，工信部強勢表態支持中汽協倡議，相關負責人直言，惡性競爭已危及產業鏈安全。

6月1日，國務院發布修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行。明確規定機關、事業單位應當自工程服務交付之日起30日內支付款項，最長不得超過60日；大型企業支付工程款最長不得超過60日。同時，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用這些方式變相延長付款期限。

6月9日，中國鋼鐵工業協會公開表示，汽車企業 “卷” 價格，已讓鋼鐵企業感受到經營壓力，呼吁與汽車產業共同反內卷，形成共識，加快由 “量本位” 向 “價本位” 轉變，強化產業鏈上下游協同治理。

隨著多家汽車官宣“60天付款”，這一情況將得到改善。