汽勢Auto-First丨劉天鳴

在合資品牌汽車市場份額持續收縮的大背景下，總會有一個或兩個頭部企業，能在負增長的市場中逆勢上揚。

據乘聯分會發布的數據顯示，5月份，主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%。其中，德系品牌零售份額15.3%，同比下降3.3個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降2.2個百分點。美系品牌市場零售份額5.2%，同比下降1.5個百分點。

在日系品牌零售份額下滑中，兩田一產同根不同命，豐田實現連續數月銷量增長，本田與日產止不住地下滑。

具體來看，豐田在華銷量達到14.49萬輛，比上年同期增長6.8%，實現同比4連漲，本田在華銷量為5.51萬輛，較上年同期減少16.8%，連續16個月呈現出同比下滑的態勢。日產汽車銷量達到5.8萬輛，同比下滑9.7%，連續14個月同比下滑。

豐田在華銷量持續增長源自南北豐田勢均力敵，均保持著增長態勢。一汽豐田5月銷量達到6.81萬輛，同比增長24%，電動化車型的銷量占比達到48%，TNGA-K平臺以上高端車型銷量4.16萬輛，占比61%。廣汽豐田銷量6.22萬輛（廣汽集團披露數據），同比增長1.82%，凱美瑞（參數丨圖片）、賽那、漢蘭達組成高價值車型占比超過五成。

南北豐田在華銷量持續攀升有著相同的原因，一方面是亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞、賽那、漢蘭達等高價值產品在激烈市場競爭依舊保持優勢，在品質、品牌價值層面獲得了用戶認可。另一方面則是雙擎混動產品價格下調，持續贏得重實用、靠譜和長期經濟效益消費者的青睞，成為細分市場的佼佼者。據乘聯會數據統計，廣汽豐田與一汽豐田5月分別批發銷售雙擎車型3.13萬輛和2.94萬輛，占據普通混合動力乘用車批發銷量的84%。

本田是日系品牌中銷量下滑最顯著的車企。據上市公司發布的5月產銷數據，廣汽本田銷量為1.34萬輛，同比下滑58%，東風本田銷量為2.42萬輛，同比下滑26.72%。

沒守住燃油車基盤加上電氣化轉型緩慢且競爭力較弱，成為廣汽本田、東風本田銷量下滑的核心因素。過往燃油車時代“買發動機送車”的執著，與當下燃油車用戶的需求背道而馳，雅閣、CR-V、飛度等曾經市場熱銷車型，銷量出現斷崖式下滑。

而在新能源轉型上，東風本田與廣汽本田在技術上的優勢并不明顯，并且不愿意像豐田那樣剝離品牌溢價，改變新能源產品的價格策略，與同級別的中國品牌競爭處于劣勢。以3月份上市的東風本田S7為例，上市之初的25.99萬元的起售價格，被網友評價為“太貴，肯定涼涼”，雖然4月份推出19.99萬元一口價，但銷量表現依舊徘徊在兩位數。

日產汽車5月在華銷量達到5.8萬輛（乘用車和輕型商用車）。其中，東風日產銷售5.34萬輛，同比下滑13.5%，日產品牌銷量5.1萬輛，環比增長27.5%，軒逸系列銷量2.86萬輛，環比增長17%，逍客系列銷量9376輛，環比增長31.7%。鄭州日產的銷量為4631輛，較上年同期實現增長84.6%。

與本田相似，日產汽車在華燃油車基盤不斷萎縮，曾經天籟、奇駿、軒逸、逍客四大銷量臺柱子，在搭載三缸機、產品定位模糊等負面影響下，天籟與奇駿的競爭力出現大不如前，只剩下軒逸與逍客兩款車型系列扛起東風日產燃油車基盤。

在新能源轉型上，東風日產發揮舒適性優勢的同時轉變定價策略。東風日產N7以11.99萬-14.99萬元的定價與家庭用車的產品定位，加上合資品質高標準、智能化進入行業第一梯隊、舒適超越豪華車三大價值，上市18天便收獲1萬輛大定訂單，成為最快大定破萬的合資純電車型，截至5月31日，N7累計大定達到17215輛。

透過東風日產N7的火熱訂單數，能夠看到日系品牌在合理的定價策略與產品定位之上，產品競爭力能夠和中國品牌掰掰手腕。

隨著市場競爭加劇以及中國品牌份額持續擴大，包括日系品牌在內的合資品牌日子或許更難熬，銷量逆勢向上的核心與消費者“既要又要”的購車需求極為相似，穩住燃油車基盤又要加速新能源轉型。