車企“60天賬期承諾”能實現嗎？從這些企業的承諾來看，應該是沒有問題的。
大家都不是初戀中的少年了，肯定不能只相信承諾，能否真正兌現，還要取決于企業們是否真的守信用。有朋友在說，可能個別廠家會新“發明”一些“新玩法”出來。
信用這方面的內容我們管不了，但我們還可以看一項數據，這些廠家有沒有實力馬上就開始實施。畢竟，就算非常想守信用，沒有實力也是白費力氣。
我們上次就做過對比，把這些數據簡單加工就可以用了，把2025年一季度的營業成本視為90天的采購總量，應付票據及應付賬款余額除以營業成本就是90天的倍數，把其還原后就成了平均賬期的天數。
這里面最嚴重的是賽力斯，其平均賬款為345天，快達到一年了。其次是長安汽車和長城汽車，表現最好的是廣汽集團，但也高達140天。
如果要想達到承諾，我們還不考慮有些強勢配件廠家的賬期原來就沒有達到60天的情況，就視為全部配套廠都是“魚肉”，想要達標也需要巨額的資金。
最為嚴重的是比亞迪，其需要清償1800多億元才能達標，而比亞迪2025年一季度末的“貨幣資金”為1174億元，全部拿來清償，也是不夠的。加上“交易性金融資產”360億元，仍然不夠。
何況企業還需要大量的周轉資金，怎么可能全部用光呢？想要短期內達標，比亞迪需要融資的缺口可能高達千億規模。
上汽集團行不行呢？其“貨幣資金”高達1938億元，還有434億元的“交易性金融資產”，理論上是給得起的，但讓他們一下拿出1600多億元來給供應商們清賬，總給人一種不真實的感覺。
長城汽車、和賽力斯跟比亞迪一樣，也是沒有實力來實現承諾的，但他們的缺口不是太大。長安汽車和廣汽集團，跟上汽集團一樣，都算有實力來實現承諾，只看他們的執行情況了。
怎么辦呢？涼拌，這又不是什么法律，根本沒有強制力，配套廠家們也不敢在網上天天實名抱怨，只能這樣將就著當一個故事來聽聽了。
不過，這些行業自律的“公約”，還是有利于行業健康發展的，只是來得太晚了，有些事情都已經有點來不及了。
當欠款成為習慣，楊白勞早把欠黃大爺的錢安排了新的用處，黃大爺也只能干瞪眼了。