中國汽車行業(yè)反內(nèi)卷的第一槍徹底打響了。

6月10日夜晚，廣汽集團(tuán)率先發(fā)聲：“堅(jiān)持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)。”

隨后，中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)相繼跟進(jìn)，承諾將支付周期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。次日清晨，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企集體加入這場變革。

眾多車企的一致行動既不是偶然，更談不上良心發(fā)現(xiàn)。根本原因是6月1日國務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，其中明確規(guī)定大型企業(yè)從中小企業(yè)采購必須在60天內(nèi)付款。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈積弊多年的“賬期黑洞”問題，終于被推到了變革的十字路口。

1.賬期黑洞

浙江一家汽車零部件工廠的財(cái)務(wù)室里，王經(jīng)理對著電腦屏幕上的應(yīng)收賬款列表長長嘆了口氣。“又到月底了，去年9月的貨款還沒到賬，”他苦笑著對會計(jì)說，“再這樣下去，我們連買原材料的錢都要借了。”

這不是個(gè)別現(xiàn)象，Wind數(shù)據(jù)顯示：2024年中國自主品牌車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)182天，是國際車企平均水平的2.3倍。

更令人震驚的是，中信證券統(tǒng)計(jì)顯示，汽車零部件A股上市公司應(yīng)收賬款余額從2020年的1408.80億元飆升至2024年三季度的2446.69億元，四年間增幅達(dá)64.57%。零部件企業(yè)被迫成為車企的資金池，承受著巨大的現(xiàn)金流壓力。

“業(yè)內(nèi)普遍采用‘上車再結(jié)’的結(jié)算模式，實(shí)際賬期比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)反映的更長，”一位不愿具名的供應(yīng)商透露，“車企往往通過銀行匯票、企業(yè)商業(yè)匯票等金融工具延遲結(jié)算，從供貨到真正收到現(xiàn)金有時(shí)需等待近一年。”

2.內(nèi)卷之殤

車企賬期為何如此之長?

背后是行業(yè)利潤率持續(xù)下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2025年1-4月汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

全行業(yè)利潤總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元，總量萎縮了1747億元。

行業(yè)不斷內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈。

一個(gè)典型的事件就是，去年底比亞迪要求供應(yīng)商自2025年起降價(jià)10%的郵件引發(fā)強(qiáng)烈不滿，因?yàn)檫@遠(yuǎn)超傳統(tǒng)5%左右的議價(jià)空間。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士痛陳，“許多企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無底線壓榨供應(yīng)商。車企通過延長賬期緩解自身資金壓力，卻大幅增加了供應(yīng)商的經(jīng)營成本和風(fēng)險(xiǎn)。”

長城汽車董事長魏建軍近日公開批評汽車行業(yè)存在“恒大化”現(xiàn)象，直言“只是沒爆而已”。這句話點(diǎn)出了行業(yè)潛藏的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

超長賬期如同慢性毒藥，主機(jī)廠借此轉(zhuǎn)移財(cái)務(wù)壓力，卻導(dǎo)致供應(yīng)商資金鏈長期緊繃，研發(fā)投入捉襟見肘，最終反噬整車質(zhì)量。而當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈資金流轉(zhuǎn)效率持續(xù)下降，整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新活力也隨之枯竭。

3.政策利劍

賬期頑疾已成中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沉疴，國家已經(jīng)到了不得不出手的嚴(yán)峻時(shí)刻。

2025年3月17日，國務(wù)院總理李強(qiáng)簽署第802號國務(wù)院令，公布修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，定于6月1日起正式施行。條例第二章第九條明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

條例還特別強(qiáng)調(diào)，不得約定以收到第三方付款作為支付條件，禁止通過商業(yè)匯票等非現(xiàn)金方式變相延長賬期。這一規(guī)定直擊汽車行業(yè)賬期問題的要害。

新修訂條例絕非一紙空文，從付款期限、支付方式到違約責(zé)任，構(gòu)建了全面約束體系。

此次政策釋放的信號明確而強(qiáng)烈：汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，必須從重建健康“整零關(guān)系”開始。

汽車工業(yè)協(xié)會同步發(fā)出倡議，直指行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭亂象，批評“價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。

正是有了強(qiáng)有力的政策出臺，才有了近幾天一眾車企的賬期表態(tài)。

賬期的縮短將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)資金生態(tài)。如果真正能夠從平均182天降至60天，供應(yīng)商資金回籠周期縮短近三分之二。這一轉(zhuǎn)變將釋放大量流動性，為技術(shù)創(chuàng)新注入活水。

更深遠(yuǎn)的變革還在于競爭模式轉(zhuǎn)型。縮短賬期將倒逼車企從“以價(jià)換量”的粗放競爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)降本的良性循環(huán)。一旦供應(yīng)鏈信任關(guān)系完成重建，將為行業(yè)應(yīng)對全球競爭提供新的支撐。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。供應(yīng)商的弱勢談判地位尚未改變，新規(guī)落地的挑戰(zhàn)不容小覷。當(dāng)前汽車市場價(jià)格戰(zhàn)慘烈，企業(yè)利潤空間被壓縮，部分車企可能因經(jīng)營壓力繼續(xù)向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本。

在此背景之下，強(qiáng)化監(jiān)管成為供應(yīng)商的普遍呼聲。比如建立大型企業(yè)審查制度、制定黑名單、與企業(yè)信用等級掛鉤等。唯有如此，才能打破“欠錢是大爺”的畸形權(quán)力結(jié)構(gòu)。