【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

“對供應商來說是非常好的事，流動資金壓力沒那么大了”，不具名汽車供應商高管對《財圈社&道哥說車》編輯表示。

6月10日晚到6月11日，國內眾多車企陸續公開承諾，將對供應商支付賬期統一至60天內。從10日晚的廣汽、東風、一汽等到11日凌晨的比亞迪，再到11日早后的長城、長安、小鵬等等。

幾乎所有整車企業都承諾了對供應商的支付周期。孔輝科技董事長郭川“希望賬期都別那么長”的夢想，以驚人的速度實現了。值得關注的是，在供應商們為此感動的同時，懷疑也同步產生。

“付款不是到期‘現匯’支付，都是玩套路；實際使用了產品或服務，事后再驗收或審計的，全都是耍流氓”，一位不愿意透露姓名的供應商高層對《財圈社&道哥說車》編輯表示。換言之，即便承諾在先，也大有操作空間。

不具名汽車供應商高管甚至對《財圈社&道哥說車》編輯開玩笑說，車廠會有辦法延遲付款的。

掏空承諾的風險，顯而易見。不過，仍值得贊許的是，廣大車企們公開做出了承諾，至于落地成效如何，則要看企業的信譽度以及良心了。正如業內人士對編輯說的一句話：就算企業不兌現，供應商也不敢逼宮維權不是？明年還要不要繼續供貨了？

值得關注的是，如果從整車企業角度考慮，賬期限制帶來的壓力不小，一位整車企業高管對《財圈社&道哥說車》編輯表示，現在這樣一刀切賬期壓力很大，可能車企現金流就斷了，歷史遺留問題要慢慢來，過去的帳緩緩來，之后的嚴格執行，“要警惕賬期限制讓汽車產業步房地產后塵”。

良性開端，但應拒絕套路

“這才是良性的開端，當然，不要玩套路”，對于此輪眾多車企公開承諾將對供應商的支付周期統一在60天內，多名汽車供應商高管對《財圈社&道哥說車》編輯表達了類似的看法。在他們看來，這是行業從大亂到大治的開始，也是行業反內卷的實質性進展，但前提則是不要有套路。

為什么汽車供應商們面對車企們的承諾還如此“不放心”，唯有一個解釋——自古深情留不住，唯有套路“傷”人心。

過去很長一段時間內，整車企業對供應商的付款周期長得嚇人，Wind數據顯示，汽車零部件行業應收賬款周轉天數連年上升。2024年三季度，上市整車企業中，海馬汽車應付賬款周轉天數約206天、比亞迪約146天、吉利約117天、長安汽車約97天。

這就意味著，你1月份干的活，可能要4月乃至8月才能拿到工資。但這還算不上套路，尤其在車企承諾之后，那什么是套路呢？一些供應商高管在接受采訪過程中給了《財圈社&道哥說車》編輯一些信息。

支付是60天，但是給的幾個月甚至超半年的承兌，更有甚者給自己的“銀票”。

2、我們某車企的項目，2023年11月份開始，去年北京展車交付，年底交付另外兩輛，目前還在驗收，且審計介入，重新驗收前面兩次的驗收，目前開票還沒有確切日期。

此外，中鋼協此前也曾提到了國內車企的賬期問題。中鋼協提到有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

顯而易見，供應商們走了太多關于整車企業的套路了。實際上，從媒體或廣告公司角度來看，也面臨類似的情況，公關公司稱廠家沒結賬所以無法給錢，賬期一拖再拖，驗收遲遲未完成，賬期又一拖再拖，一年以上賬期的同行相信不會是少數。

那么如何拒絕套路呢？“只有在交貨的當月之后45天內，100%支付現金給供應商才能夠做到付款周期60天。交貨的當月從1號到30號平均下來的話，周期算15天。15天之后開票付款這個周期不應當超過45天。這樣付款周期才能滿足60天的承諾”，不具名供應商高層對《財圈社&道哥說車》編輯表示，如果供貨后拖延不開票或者開票之后給承兌，那就把60天的承諾給掏空了。

跟隨政策陸續承諾 有車企將反套路寫公告里

事實上，車企們陸續公開承諾將對供應商支付周期統一至60天內，是有政策背景的。修訂的《保障中小企業款項支付條例》（下稱《條例》）已于今年6月1日起施行。其中提到明確機關、事業單位和大型企業支付中小企業款項的期限要求，增加規定大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

并且《條例》還明確規定不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。有整車企業人員對《財圈社&道哥說車》編輯表示，承諾60天支付賬期是為跟隨政策。

事實上，假設整車企業們不再“承諾”后玩套路，那么對于供應商來說的確是非常好的事，此前，賬期長、回款慢，讓不少中小供應商現金流緊繃，甚至被迫借貸維持經營，承諾若無套路落地，對于緩解它們的流動資金壓力肯定具有積極影響。

值得一提的是，同濟大學汽車學院朱西產教授表示，在汽車行業主機廠給供應商結款賬期長是長期存在的，全球汽車行業的通病，嚴重影響汽車供應鏈的健康發展。近幾年汽車企業給零部件供應商結賬周期甚至有的會超過200多天，造成供應商財務狀況惡化，也掩蓋了部分經營不善的汽車主機廠的經營風險。

朱西產指出，汽車企業閃崩的其中一個原因就是拉長應付賬款結算周期，掩蓋了汽車企業的經營風險，等到現金流斷裂時拖欠員工工資、拖欠供應商賬款往往高達數百億。在他看來，很多主機廠承諾賬期不超過60天，這個指標在全球汽車產業屬于領先水平，希望我國汽車企業能夠遵守承諾，改善我國汽車行業的供應鏈健康可持續發展，有效控制我國汽車產業的經營風險。

從整個產業角度上看，也傳遞了多個積極信號，比如，車企們開始拼生態，即誰的供應鏈更穩定、更可持續；車企們開始從全周期考慮產業健康，供應商的健康狀態良好更有助于保障零部件質量、交付速度等，不至于出現因降本導致的“偷工減料”以及各種以“優化”為名的裁員等。

值得關注的是，從各大車企發布的公告來看，有的車企已經將“反套路”寫在了公告里，6月11日公告的北汽集團和上汽集團，均提到，除了將供應商支付賬期統一至60天內外，還不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。此外，幾家造車新勢力的說法也很有意思，如理想汽車、零跑汽車均提及，將堅持貫徹 60 天內支付賬期，言外之意……

總的來看，此次多家車企表態縮短賬期，是一個積極的信號，對產業鏈的健康發展具有積極作用，但關鍵仍在于執行。否則，"60天賬期"則是文字游戲，更是中國車企信譽度再次拉低的一個推手。需要提到的是，賬期限制下，車企也需量力而行。