【隨著中美戰略競爭的加劇，稀土金屬供應問題再次成為全球關注的核心議題。這些元素對生產高新技術產品（從電動汽車到國防系統）至關重要。在西方日益依賴于中國供應商的情況下，中國政府更積極加大了出口管制力度。在市場形勢惡化之際，中美兩國正試圖重啟貿易對話，而稀土金屬的未來情況問題可能是決定這些對話成功的關鍵因素之一。路透社發表的一篇評述性文章詳細探討分析了稀土磁鐵（是生產汽車關鍵零部件所需的重要材料）的供應問題。】

德國“Magnosphere”磁鐵制造公司首席執行官弗蘭克·埃卡德向路透社表示，最近幾周，他接到了大量汽車制造商和零部件供應商的電話，由于中國對磁鐵出口采取了限制，磁鐵已變得稀缺，他們迫切希望找到磁鐵的替代貨源，他們中的一些人對埃卡德說，如果磁鐵供應不上，他們的工廠可能會在7月中旬關閉。

現如今，當稀土金屬供應瓶頸問題不斷惡化及鑒于中國在這一市場的主導地位，汽車制造商幾乎沒有什么好的解決方案。汽車生產線的命運掌握在少數審查許可證的人員手中。據歐洲汽車供應商協會（CLEPA）發布的調查報告顯示，歐洲有多家生產汽車零部件的工廠已停產，未來還會出現更多停產現象。

這一調查報告指出，現代汽車的數十種零部件中都使用稀土磁鐵，包括后視鏡、揚聲器、油泵、雨刮器、燃油泄漏傳感器和制動系統。據“AlixPartners”管理咨詢公司發布的數據顯示，中國控制著全球高達70%的稀土金屬開采量、85%的精煉產能及約90%的稀土金屬合金和磁鐵產量。一輛電動汽車平均含有約0.5千克稀土元素，而內燃機汽車的稀土元素平均含量約為其一半。

現在，汽車制造商正試圖減少對中國的依賴，或研制不含稀土元素的磁鐵，但這些解決方案大多還未達到所需規模，仍處于研發階段，即使是已經生產出有競爭力產品的公司在價格上也無法與中國制造商進行競爭。路透社采訪的分析師表示，就像通用汽車公司和其他公司在微芯片短缺危機期間所做的那樣，稀土金屬的短缺可能迫使汽車制造商在缺少單個零部件的情況下組裝汽車，并讓其“閑呆著”，直到收到缺少的零部件。

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