據環球網援引《印度時報》等媒體報道，印度汽車行業近期急盼稀土供應，此前的強硬態度已難維持，如今正尋求中方同意以解燃眉之急。印度在稀土問題上的轉變頗為戲劇性。今年4月中國對相關稀土元素及磁鐵實施出口管制后，印度車企5月初就發出預警，稱若一個月內拿不到稀土，生產線可能停工。可當時印度部分企業和媒體態度強硬，鼓噪要求中國“交出稀土”，還聲稱中國掌控全球最多稀土出口市場，就該肩負“保證供應鏈”的責任，甚至放言中國若不提供，會“損害中國的聲譽和供應鏈”。

西方媒體也跟著炒作中國將稀土“武器化”。但現實很快讓印度碰壁，中國出口管制一視同仁，沒給印度特殊待遇。法新社曾報道，特朗普和中國通電話后稱稀土問題有希望解決，中方7日也對歐盟出口稀土做了承諾，唯獨沒印度什么事。這下印度車企撐不住了，不再“抗議”，而是四處活動，施壓莫迪政府用外交渠道與中方接觸，讓中方放行稀土。印度之所以如此被動，和自身稀土產業狀況密切相關。

莫迪（資料圖）

印度雖有世界排名前五的稀土儲量，約690萬噸，但開采量很小，嚴重依賴進口，尤其是從中國進口。印度政府也采取了一些措施，比如今年1月批準投資1630億盧比（約合人民幣136.8億元）用于發展關鍵礦產行業，3月向私營部門開放稀土勘探許可，還和企業談判想通過財政激勵建立稀土磁鐵長期庫存。但這些遠遠不夠，印度進出口銀行報告指出，印度煉油和加工能力有限，制約了對國內儲備的挖掘。

像中國2023年加工了20多萬噸稀土，而印度國有稀土企業IREL每年加工的僅1萬噸，差距懸殊。稀土短缺對印度汽車業，尤其是電動汽車生產影響巨大。作為全球第四大汽車生產國，印度去年電動汽車銷量超190萬輛，占國內汽車總銷量的3.6%，但幾乎所有車型都依賴中國進口零部件。2024年印度從中國進口了價值約70億美元的電動汽車電池和磁鐵。現在，印度汽車制造商可能叫停電動汽車生產，或導致新電動汽車交付延遲。

印軍（資料圖）

巴賈杰汽車公司執行董事拉凱什·夏爾馬說供應和庫存逐漸耗盡，若情況不緩解，7月生產將受嚴重影響。馬魯蒂鈴木公司表示一款車型面臨生產中斷問題。標普全球移動出行相關人員稱部分電動汽車供應受影響，雖還可控，但形勢需關注。印度也在找其他供應渠道，和越南、印度尼西亞、日本、美國、俄羅斯等討論稀土磁鐵供應，汽車制造商也在探索減少對中國依賴的方法，但專家分析很難找到直接替代品。

因為受中方管制的磁鐵在高溫下有高磁能量存儲能力和低矯頑力，目前其他磁性材料在電動汽車生產等領域還沒大規模商業化應用，可供回收的稀土磁鐵也滿足不了需求，汽車制造商難迅速轉向不同動力系統或替代材料。印度態度轉變背后還有復雜的國際政治因素。莫迪政府之前一直想在國際上左右逢源，近期剛獲得G7峰會邀請，本想借此提升國際地位，緩解國內壓力。

進出口貿易（資料圖）

但印度國內災禍不斷，水災踩踏事故頻發，對外與巴基斯坦沖突中戰績不佳，引發國內輿論嘩然。同時，美國在關稅等問題上對印度施壓，印度經濟面臨壓力。而中國在稀土加工提煉技術上全球獨一份，印度要解決稀土問題，繞不開中國。有消息稱印度正積極與中方磋商在金磚峰會期間舉行雙邊會晤，這被印度媒體稱為“開口機會”，印度希望借此緩解經濟壓力，穩定地緣政治，在大國博弈中找戰略回旋空間。

印度學者也坦言，印度實際GDP增速僅約2%，遠低于官方宣稱的5%以上，既需要西方市場，又要借金磚實現經濟多元化，修復與中國的關系關乎印度的多極化生存戰略。從“抗議”到尋求中方同意，印度在稀土問題上的態度變化，折射出其在國際供應鏈中的現實處境，也顯示出在大國博弈中，國家利益始終是核心考量。印度能否真正解決稀土難題，不僅要看中方態度，更要看其能否務實調整策略，正視自身產業短板，在復雜的國際環境中找到適合自己的發展道路。