在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，整車企業(yè)與供應(yīng)商之間的賬期問題，長期以來都是影響行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。近期，一場車企賬期的變革正在悄然展開，眾多車企紛紛行動(dòng)，致力于縮短賬期，這一舉措猶如一場及時(shí)雨，為供應(yīng)商們緩解了巨大的壓力。

從 6 月 10 日晚間開始，汽車行業(yè)迎來了一系列令人矚目的消息。廣汽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯率先發(fā)聲，承諾將供應(yīng)商賬期控制在 60 天以內(nèi)。緊接著，吉利汽車、長安汽車也迅速跟進(jìn)，深夜宣布把供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至 60 天內(nèi)。6 月 11 日，比亞迪、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車、小米汽車、長城汽車、北汽集團(tuán)、零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)等多家車企也相繼加入這一行動(dòng)，紛紛承諾 60 天的支付賬期。雖然車企們表態(tài)的用詞略有差異，多數(shù)稱 “將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至 60 天內(nèi)” ，也有稱 “堅(jiān)持以不超過 60 天的供應(yīng)商賬期” ，但目標(biāo)一致，都是為了改善供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)情況。

此次車企集體行動(dòng)，與政策的推動(dòng)密切相關(guān)。國務(wù)院頒布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》于今年 6 月 1 日正式施行。該條例明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起 60 日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，需按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時(shí)支付，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件，或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就明確表示，東風(fēng)汽車是響應(yīng)政策精神，將賬期統(tǒng)一到 60 天內(nèi)。

事實(shí)上，汽車行業(yè)長期存在賬期過長的問題，嚴(yán)重?cái)D壓了供應(yīng)商的現(xiàn)金流。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者通過 Wind 數(shù)據(jù)整理顯示，2024 年蔚來、江淮汽車、零跑汽車、理想汽車等 13 家車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)均值約為 174.15 天，其中北汽藍(lán)谷、小鵬汽車、長安汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超過 200 天。有供應(yīng)鏈企業(yè)透露，部分車企將賬期延長至 180 天，再加上降價(jià)壓力，對(duì)企業(yè)形成了雙重絞殺。為保住訂單，企業(yè)被迫接受 “降價(jià) 15% + 延長賬期 60 天” 的條款，導(dǎo)致現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)天數(shù)突破 240 天警戒線。近年來汽車行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，更是加劇了 “整零矛盾”，零部件供應(yīng)商凈利潤率已從 2015 年的 9% 降至 2025 年一季度的 3.8%。

而在國際上，部分車企在賬期管理方面有著較好的實(shí)踐。今年 1 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉公開表示，成立 28 年以來，上汽通用一直按期付款，即便在最困難的時(shí)候，對(duì)供應(yīng)商的付款周期平均也在 40 - 60 天。特斯拉全球副總裁陶琳也曾表示，特斯拉對(duì)供應(yīng)商的付款周期為 90 天左右，相比 2023 年有所縮短。寶馬對(duì)直接供應(yīng)商與間接公司的賬期基本在 30 天到 45 天左右。相比之下，國內(nèi)車企應(yīng)付賬款周期相對(duì)較長的問題就顯得更為突出。

車企賬期的縮短，對(duì)于供應(yīng)商來說無疑是重大利好。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出，此次車企將支付賬期縮短至 60 天，供應(yīng)商的資金回籠周期大幅縮短，現(xiàn)金流得到極大改善，融資需求降低，利潤空間得以提升。穩(wěn)定的現(xiàn)金流還能讓供應(yīng)商有更多資金投入到技術(shù)研發(fā)中，有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力。此前，因?yàn)殚L期被拖欠貨款，供應(yīng)商們面臨著巨大的運(yùn)營壓力。部分供應(yīng)商為了維持運(yùn)營，不得不依賴短期貸款或應(yīng)收賬款融資，財(cái)務(wù)成本高、流動(dòng)性差，極大限制了企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、人才投入和工藝革新等方面的投入意愿。如今車企賬期的縮短，有望改變這一局面。

從車企自身角度來看，雖然縮短賬期可能會(huì)對(duì)自身現(xiàn)金流產(chǎn)生一定壓力，但從長遠(yuǎn)看，有助于構(gòu)建更加穩(wěn)定、健康的供應(yīng)鏈體系。當(dāng)供應(yīng)商的資金壓力得到緩解，能夠更專注于產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升，從而為車企提供更優(yōu)質(zhì)的零部件和服務(wù)，有利于車企提升產(chǎn)品競爭力。而且，這一行動(dòng)也是車企抵制 “內(nèi)卷式” 競爭的具體表現(xiàn)，有助于推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，“60 天賬期” 可能存在一些前提條件，比如沒有任何質(zhì)量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項(xiàng)目等，并且這些可能僅限于一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)，并非全產(chǎn)業(yè)鏈都能完全享受到這一政策紅利。所以，要真正實(shí)現(xiàn)賬期縮短對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積極影響，還需要車企和供應(yīng)商共同努力，在實(shí)際操作中不斷完善相關(guān)機(jī)制，確保政策能夠落地生根。同時(shí)，監(jiān)管部門也應(yīng)持續(xù)關(guān)注，保障政策的有效執(zhí)行，促進(jìn)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏的良好局面。