6月11日，香港知名的大型商業體太古城中心里，又多了一家中國汽車品牌門店。來自中國內地的新造車企業零跑汽車，在這里開啟了其在香港地區的第一家體驗中心門店。隔街相望的，是一家奧迪汽車門店，不遠處則是另一家內地造車企業極氪汽車的門店。

據零跑汽車太古城店的工作人員介紹，在零跑汽車入駐之前，這里曾是一家保時捷的汽車門店。近兩年由于中國品牌電動汽車日益受到市場歡迎，來自內地的中國汽車品牌正以飛快的速度取代原有的傳統汽車品牌，成為入駐香港各大商業中心的主力軍。

“香港汽車市場并不大，每年就是四五萬輛的銷量，但它是品牌露出的窗口。香港是全世界最出名的城市之一，也是非常宜居和適合旅游的城市，對零跑來說，是一個更好地展示品牌和產品的場所。”零跑汽車董事長、CEO朱江明在門店開業儀式上表示。

朱江明說，自零跑汽車成立以來，他只參加過三次品牌的線下門店開業，香港門店是第三次。這一次，他帶領公司高管團隊一起前來，是出于對香港市場的高度重視。

不僅是零跑汽車，香港因其國際化的城市定位，現在已經成為中國車企走向亞太及全球市場的重要一站。6月12日，2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）開幕，經濟觀察報從展會現場看到，出席展會的幾乎全部是來自中國內地的車企，除了零跑汽車，還有一汽集團、東風集團、長安汽車、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、奇瑞汽車、小鵬汽車等。

2025年1—4月，香港汽車市場的新能源滲透率達68%（8,916輛上牌量）。此外，為推廣電動車發展，香港目前提供純電車型首次登記稅豁免及低年牌費的政策，同時加速充電/換電網絡建設，以降低用戶購置成本，這為中國電動汽車品牌來港發展提供了政策利好。

就零跑汽車而言，在香港落地的首家門店，也是其全球第1500家門店，今年內零跑還會在香港再開一家店。零跑汽車稱，截至目前已經是中國新造車企業中全球門店最多的品牌。

借力國際巨頭 “反向出海”

2023年，全球車企巨頭Stellantis集團入股零跑，2024年5月初，雙方成立零跑國際合資公司，開拓國際市場。而零跑汽車此次在香港開店，并非由零跑國際操刀，而是由零跑汽車國內營銷團隊負責，是零跑與經銷商共建的門店，并非直營店。

據朱江明介紹，這取決于零跑國際和零跑國內團隊的分工，包括香港在內的大中華區，是國內的營銷團隊負責，零跑國際主要負責大中華區以外的海外市場。

“大家知道香港是右舵市場，跟內地的產品是不一樣的，這意味著需要做額外的開發投入才能使產品滿足市場。在歐洲的英國或是東南亞市場同樣是右舵產品，如果僅僅為了香港市場去開發右舵產品的話，這個投入和產出就不成正比。零跑做香港市場最大的優勢，正是零跑的國際化。”朱江明稱。

借助零跑國際的全球化資源實現“輕資產”出海，是零跑汽車與國內其他新造車企業在出海路徑上最大的不同所在。在零跑國際的推動下，零跑汽車已經完成了在歐洲主要國家市場的覆蓋。按照零跑汽車公布的數字，其全球1500家門店中，約500家布局在海外市場，其中更多是在歐洲市場。

近些年中國車企出海，面臨包括關稅在內的多重阻礙。而零跑國際可以借助Stellantis集團的全球產能和渠道網絡，根據目的地市場的需求配置產能和產品，使出海方式變得更加靈活。

2024年9月，零跑汽車首度宣布進軍海外市場，并在歐洲上市了T03、C10兩款車，2024年零跑在全球取得1萬多輛的銷量。2025年，零跑汽車制定的海外銷量目標是5—8萬輛。對此，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“按照今年布局了500多家海外門店的覆蓋量，以及目前占據的銷售位置來看，今年5—8萬輛的量是比較保守的一個數據。”

當前不少中國車企通過在海外建廠的方式進入當地市場，零跑汽車同樣有此考量。零跑計劃在今年內實現歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化制造。2025年4月18日 ，Stellantis集團與零跑汽車宣布，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。

關于在歐洲的工廠選址，曹力表示：“目前來說進展非常快，但是最終落地哪個國家，還在最終確認當中。”

零跑汽車制定的2025年全年銷售目標是50萬—60萬輛，海外市場已成為其取得增量的重要部分。數據顯示，2025年1—5月，零跑汽車累計出口銷量超1.72萬輛，居中國新造車企業第一。

除了歐洲，零跑的全球化版圖規劃還延伸至中南美、中東、非洲、亞太等多個區域。在這些區域市場的門店布局方式上，零跑依然按照其國內的“1+N”模式進行，即一個區域中心店，加上體驗店、交付中心、展廳等其他形式門店。

對外合作和“全域自研”同步

作為一家在港交所上市的企業，零跑汽車(HK.09863)此番進入香港，還有著讓投資者了解企業發展情況的訴求。

在6月12日的2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）上，零跑汽車發布了T03港版和C10港版兩款車型，售價分別為11.50萬—12.50萬港元和20.99萬—22.99萬港元。在香港市場，零跑汽車仍然堅持其高性價比的產品定位。

零跑汽車近來銷量增長較快，截至2025年5月底，零跑連續三個月取得中國新造車品牌銷量第一。銷量的增長為零跑汽車的業績向上提供了支撐。在毛利率方面，零跑汽車2025年一季度營收同比增187%至100.2億元，毛利率攀升至14.9%。零跑汽車的下一步目標是實現全年盈虧平衡。

不僅在海外市場與國際巨頭合作，零跑汽車在國內市場也同樣注重與大型企業合作，為企業發展謀取更多發展機遇。今年，零跑汽車與一汽集團的合作相當引人注目，兩者簽署了合作備忘錄，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。此外，有消息稱，一汽集團和零跑還計劃展開資本層面的合作。

“對于是否涉及資本合作，還在探討當中。雙方都有比較高的意向，也在尋求這樣的合作路徑。但中國一汽作為一家央企，從他的投資決策角度來講，要更加謹慎，整體的流程相對來講要更加完善，所以說可能還需要一定的時間。”曹力表示。

除了開展對外合作，零跑汽車一向將“全域自研”視作自身的核心競爭力之一。零跑汽車方面表示，截至目前已經實現占整車成本65%的核心零部件自研自造，其推出的八合一電驅、CTC 電池底盤一體化技術、四域合一中央集成式電子電氣架構等，都由零跑自研制造，且部分部件已經實現向其他企業外供。

朱江明多次強調“全域自研”對零跑汽車的重要性，認為這是零跑能夠更好地把控供應鏈、實現整車成本降低進而實現企業盈利的根基。

關于企業年度盈虧平衡的經營目標，零跑汽車副總裁李騰飛認為，目前對實現這一目標很有信心。他列舉了幾個零跑實現盈虧平衡的舉措：第一，從規模的角度來看，實現年度50到60萬輛的銷量，規模效應可帶來整個盈利的突破；第二，通過一貫地堅持全域自研，零跑有了成本控制能力，整體的毛利率將保持在十個點以上；第三，不斷地推出改款和新款車型，通過新車型來改善毛利；第四，在公司內部實施全員增效的動作，也可以控制費用的發生；最后，今年一些對外的戰略合作，也將對毛利帶來更好的幫助。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發展動態，包括行業政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業戰略變化和上市新品有獨特見解。