波音公司的天塌了！

6月12日，也就是今天下午，印度航空公司一架飛往英國的波音787客機，在機場起飛不久，“轟”一聲墜毀到地面。

令人心碎的是，機上有242名人員。

央視新聞最新消息稱，飛機上242人全部遇難，無人幸免！！

這架出事的波音787-8飛機，在2014年交付使用，這是該機型全球首起空難。

但諷刺是，就在上個月，美國相關部門，還為波音公司曾經的空難，托底保護。

起因是，2018—2019年期間，波音737客機兩次失事，導致346人遇難，之后遇難者家屬將波音公司告上法院。

5月23日，波音公司卻用11億美元“買到”美司法部的暫緩上訴協議。

如今，波音公司卻給了美國一記響亮的耳光。

其實，這已經不是波音787型夢想客機第一次出事了。

2013年，日本航空公司旗下該機型客機，兩次出現故障，之后波音公司自動按下暫停鍵，該機型全部停飛。

但復飛后，波音787客機依然毛病不斷，2019年出過2次事故。

恐怖的是，2022年，波音787客機居然在飛行過程中，出現擋風玻璃破裂，險些釀成慘禍。

除了波音787型客機，波音其他機型客機，也是事故不斷。

從去年末到這個月，因為駕駛波音飛機已經引發5起重大傷亡事故，之前最嚴重的一起，死傷200多人。

在駭人聽聞的韓濟州航空空難中，飛機剛滑出跑道不久，便不受控地直接沖進了前方的圍墻里，瞬間爆炸。

非但如此，波音飛機自20世紀90年代起便暴露出層出不窮的問題。

波音737MAX不僅因質量問題被多國停飛多次，還因2場重大傷亡事故死亡346人，美司法部迫于壓力不得不深入波音內部進行調查取證。

由于問題出在波音公司，波音承諾單獨設立單獨質量監督部門，用以保證產品的質量，誰知也只是口頭說說、面子工程而已。

因為問題屢禁不止，年初波音再次把自己親手送到了美司法部門前。

而今天這起空難，更是說明波音內部質量控制出了大紕漏。

為什么最近這些年，波音總是出現各種事故？

這一切都是從波音只專注資本，忘掉飛機產品的質量初心開啟的。

波音不僅將重要零件外包，還將飛控軟件外包給印度，造成自己的飛機經常出現缺螺絲釘、機門故障、操作系統失常等質量問題。

這次出事的波音787機型，采用全球42家供應商分散生產模式。

但FAA審計顯示其89項標準中有33項未達標（占比37%），供應商勢必銳航空13項中有7項不合格。

波音787模塊化生產，全是為了壓縮成本，成本壓縮3成，但每架維修成本反升45%，如今更是釀成質量控制的災難。

而波音在南卡羅來納州北查爾斯頓工廠，還被曝工人用金屬碎屑堵塞飛控線路、遺留工具在機艙。

“我從未想過乘坐自己組裝的飛機”，波音公司的前員工，說起自家飛機，也是連連擺手。

如此不務正業，不僅產品質量令人堪憂，售價價格也讓人覺得高到離譜。

只做資本不重產品，導致越來越多的航司拒絕和波音合作，轉向空客或其他飛機制造商。

波音公司這幾年的日子，是一天比一天難過了。

根據波音去年財報，獲得營收665.17億美元同時虧損了近200億美元，加征關稅又造成波音損失了12億美元。

今年，波音的股價下跌至200美元，價格還不足巔峰期443.49美元的一半。

而今天這起空難過后，波音的未來更是搖搖欲墜。

波音的衰敗似乎越來越快了。

讓人慶幸的是，我們上月底果斷將三架波音客機737，退回西雅圖的波音老巢。

當時，CEO奧特伯格還囂張喊話：我們不會再為中國造飛機了！

面對他的無理暴躁，我們并不為之所動，因為我們已經攢夠了充足的實力。

如今，我國已經實現飛機制造的自給自足。

C919如今已經翱翔我國上空，C929遠程大型客機自產自銷也指日可待。

和波音飛機比，國產機C919優勢異常突出，不僅售價低了15%，使用期間的維護成本也降了40%，里外里省了近千萬美元。

為了實現航空市場國有化，我國很多航司已經和商飛簽下了C919的大訂單。

到如今，大飛機的總訂單量已經超過1500架，中國航空的國有化未來可期。

年內，拿到歐盟許可后，我們的自研大飛機會走向全球。

但是時移世易，美國近日再次發難，暫停了對我國發動機技術的支持，國產大飛機的產量將要被卡住脖子。

可美方并未料到，表面上的危，實則對我們而言是更大的機會。

這次技術封鎖，只會加速CJ1000A發動機在國產大飛機C919上的實踐化應用。

按原計劃，國產新型發動機二代長江號，今年會配備到大飛機C919上實施試運行。

如果，試驗成功且無任何不適配問題，C919的“中國心”夢便可落地。

C929也將搭載CJ2000新型二代國產發動機，讓寬體機自研步入新時代。

如果一切順利，C929將逐漸取代波音787和空客A300，成為我國航司首選的寬體遠程機。

我們的C929在2030年的預計產能為45架，它將緩解我國飛機運力快速增長的問題。

未來我們會以C919、C929為支點，通過諸多國家合作開創更大的市場。

今天，印度空難消息傳出后，波音美股盤前暴跌8.56%，單日市值蒸發超百億美元。

這已是波音連續第六年虧損后的又一次重擊。

后續，波音公司將要面對的還有天價賠償。

參照波音737MAX賠償346人遇難者家屬24億美元的先例，本次242人遇難賠償或突破17億美元。

再疊加停飛補償（如印度航空索賠）、訂單取消違約金，波音的現金流恐怕會再遭重創。

當艾哈邁達巴德的濃煙尚未散盡，但波音的危機早已埋下伏筆。

此次787首墜，不過是波音將“商業天才”人設凌駕于工業敬畏的必然結局。

當印度航空VT-ANB航班在190米高空化為火球時，它燒穿的不僅是242個家庭的生命，更是一份延續百年的工業契約。

人類可以征服天空，但決不能褻瀆托付生命的重量。

真正的飛翔，從不在財報的速成神話里，而在對每一顆鉚釘的敬畏中。

參考文章：

1.大象新聞：《中美最終加征多少關稅？降了多少？我們做了道數學題》

2.虎嗅網：《美國的工業長子波音，為何淪落至此？》

3.金融界：《飛機生產趨于穩定，波音(BA.US)一季度虧損大幅收窄》

4.新浪財經：《關稅戰疊加國產大飛機，波音在華已經退無可退》

作者：盼盼

編輯：柳葉叨叨