作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

6月10日晚，汽車行業迎來歷史性拐點。中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯四家頭部車企罕見同步發聲，宣布“次日，比亞迪、小鵬、長安、吉利等車企火速跟進，賬期改革的浪潮在24小時內席卷全行業。

截止到6月12日早晨，汽車行業里已經有17家主流車企陸續跟進了該聲明。

有人說，這樣的陣仗，看來反內卷這次不再是空談，汽車市場真的要變天了！也有人說，口頭承諾有什么用，看60天后的效果吧，延長一下驗收期，還是可以不給錢的；還有人說，真正反內卷，只是縮短賬期可不夠，供應商最低中標、黑公關、0公里二手車、虛假宣傳等等，全部解決了才能還汽車市場一片藍天。

現階段，我們難以預測這次車企聯合聲明后，能不能改善供應鏈賬期過長的現象，但必須承認，這是車市變好的信號。

眾所周知，這場行動的導火索，是國務院剛剛修訂的新規《保障中小企業款項支付條例》，條理中明確要求“大型企業采購中小企業貨物須60日內付款，同時禁止強制使用商業匯票變相拖延”。

日前，中汽協同步發布的《反內卷倡議》也指出，賬期問題是“擾亂產業鏈安全”的核心癥結。

無論是政策層面的制約，還是行業的共同響應，至少說明業內對遏制內卷式惡性競爭已經達成了共識。

要知道，賬期是近兩年汽車行業最隱秘的“資金絞索”。據統計，中國汽車行業應付賬款周轉天數高達平均182天，遠超國際車企90天的水平。

隨著國內價格戰的越演越烈，部分企業疊加商業承兌匯票后，將賬期延長至240天以上，導致供應商需交貨后甚至要苦等數十個月才能回款。

而供應商收不到貨款的代價，是十分慘重的，有良心的供應商可能會貸款來維持運營；沒良心的供應商直接偷工減料，導致汽車供應鏈研發停滯不前，產品品質良莠不齊，最終甚至劣幣驅逐良幣。

那么隨著這么多車企承諾將賬期縮短至60天，究竟能不能解決供應鏈困境呢？

理論上是可以的，統計顯示，60天回款可使融資成本降低35%，對于供應商來說，賬期縮短，現金流回正，意味著供應商不再被車企裹挾，能夠更好地規劃企業發展，用利潤反哺技術創新。

對于車企而言，賬期縮短意味著不能再將成本壓力轉嫁給供應商，最終只能放棄價格戰，轉向技術競爭主航道，這樣才能實現行業發展的良性循環。

而對于現金流薄弱、負債率高的中小型企業來說，賬期縮短至60天也可能會成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

乘聯會數據顯示，2023年、2024年中國乘用車產能利用率分別為48.2%、56%，遠低于國際健康線70%的標準。

今年3月份，工信部原副部長蘇波在百人會上公開表示：“目前中國燃油車產能至少有3000多萬輛，而近年來新建的新能源汽車產能已達到2000多萬輛，其中大部分為新擴產能，即便通過油電轉換，也僅僅消化了兩三百萬輛燃油車產能，整體過剩壓力仍在不斷加劇。”

某種程度上，如果60天賬期真的能落到實處，將加速車企淘汰賽，達到降低過剩產能的效果，而一旦產能和供需平衡，才能真正意義上恢復產業健康可持續的發展。

當然，以上是理想狀態。一方面，未必所有車企都會按照規則履行約定，供應鏈環節復雜，可操作性太多；另一方面，不僅僅車企需要被制約，二級供應商、代理公司等要遵守規則。

當我們在為賬期革命歡呼時，“最低價中標”的行業潛規則也應該被禁止。

據了解，有些車企在招標書只明確表示“價低者得”，供應商有時明知會虧本也要按低價報，最終只能以次充好，導致供應鏈陷入惡性循環。

某電池材料商曾透露：“中標價覆蓋不了合規成本，只能砍掉實驗室預算。”

而要規范最低價中標的現象，不僅車企要取消這一項招標條件，供應商也要統一“反內卷式惡性競爭”的共識，進行自我約束。

一方面，縮短賬期保障現金流，一方面，取消最低價中標守護利潤空間，反內卷競爭才能真正落地生根。

當然，除了供應鏈體系，汽車行業還存在以下三大亂象急需整改——

首先，是質量和生產體系方面，一些車企在價格戰的壓力下，為保證利潤，在一些不易被消費者察覺的地方偷工減料，如采用劣質或較薄的玻璃、把鋁合金部件換成鋼部件、減少焊點數量、降低隔音棉質量和覆蓋面積等，影響車輛的安全性、舒適性和耐用性。

近幾年，新能源車頻繁出現電池故障、智能輔助系統失靈、剎車失靈等問題，此外還有未經消費者同意單方“鎖電”的情況。

其次，在銷售與營銷方面，一些新能源車存在宣傳續航里程與實際不符的問題，用戶購車后發現愛車在冬季的續航里程會大幅縮水。同時，還有虛假宣傳以及惡意抹黑同行等現象也是屢禁不止，嚴重毀壞汽車行業競爭的公平性。

最后，“0公里二手車”現象也該被限制了。

目前，部分車企為粉飾財報數據，聯合經銷商將滯銷新車注冊為“已售”，再通過二手車渠道回籠資金。資料顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期在3個月內、里程數不超過50公里的車輛占比達12.7%，其中新能源車型占比超過60%。

這樣的行為，不僅嚴重擾亂市場秩序，擠壓經銷商生存空間，同時也加速了新能源車保值率的崩盤，摧毀消費者對新能源車的信任度。

據統計，新能源車一年保值率從2023年平均75.2%暴跌至2024年的48.5%，遠低于燃油車，如今新能源車保值周期已經從5年壓縮至2-3年。

車企集體將賬期縮短至 60 天，打響了汽車行業“反內卷”的第一搶。

但這只是開始，最低價中標、質量隱患、虛假宣傳、“0 公里二手車” 等亂象，同樣侵蝕著行業健康發展。這些問題相互交織，影響產品質量、破壞市場秩序、損害消費者信任，讓汽車行業深陷惡性競爭泥潭。

實現車市反內卷，需多方協同發力。唯有全行業共同努力，才能打破內卷困局，構建健康、可持續的汽車產業生態，真正迎來車市變革的曙光。