突發！哪吒汽車總部內部通知員工居家辦公！這是徹底崩盤了嗎？很有可能，因為它的供應鏈斷裂致使業務停滯了！曾經年銷15萬輛的哪吒，現在連螺絲都湊不齊。寧德時代斷供電池，博世停發電機配件，背后是60億欠款堆出來的大坑。

但是，這并不是什么簡單的欠錢問題！當一家車企的電池、電機、自動駕駛芯片全靠買，供應商一收攤，你還玩什么？

所以，類似這種情況的破局關鍵：就是要想清楚是自研還是抱大腿？

看看特斯拉，自己搞出4680電池，成本比同行低 18%。此時，供應商想漲價？特斯拉已有自研電池，管你“愛供不供”。

比亞迪就更牛逼了，是從芯片到電池全自研。也正因如此，疫情時別人停產，它還能按月上新車型。

哪吒其實也有底牌：浩智科技搞的電機效率97.8%，比行業平均高2.8%，要是早點量產，何至于被博世卡脖子？

還有車企玩得更野，用上了“數字孿生”，就是先在電腦里造個虛擬汽車。理想汽車靠這個，把新車研發周期砍了12 個月，連供應商的零件合不合用，提前在電腦里都能試出來。

哪吒汽車現在工廠拆了、樣車沒了，最該干的就是用 CAD 圖紙搭個虛擬車，就算零件換供應商，也能在電腦里先 “組裝” 一遍，省得真投產時抓瞎。

說到底，哪吒的核心問題是缺乏技術閉環能力，導致專利無法轉化為供應鏈議價權，最終在斷供危機中陷入被動。

簡單說就是沒有專利池！哪吒汽車手里3000 多個專利，光自動駕駛就有 1000 多個，但真正能當 “硬通貨” 的授權發明專利才只有 137 個，且大多是車機交互這類邊緣技術。我估計這些專利拿出來跟華為換芯片支持，說不定還換不了。

最怕的就是守著專利當廢紙，比如，哪吒的浩智電機專利效率做到 97.8%，但量產進度拖了兩年；自動駕駛算法專利堆了一堆，卻連博世電機斷供都扛不住。

當然了，哪吒的故事不是個例。當補貼退潮、資本退燒，電動車企正在經歷 “技術大逃殺”：自己不搞核心技術，就只能看供應商臉色；研發經費全砸營銷，遲早被市場打臉。

可見未來，智能汽車的競爭，本質還是技術定義供應鏈能力的較量。如果新勢力這時候不好好卷卷核心技術，而只想著卷價格、搞營銷，是走不了多遠的。大伙覺得呢？歡迎大家在評論分享自己的看法，我們下回再見。