4月份，中國汽車能效開發與檢測認證專業聯盟發布首批純電動車能效分級結果，12款市場主流車型中11款獲評“一級能效”， 包括比亞迪秦（參數丨圖片）L EV、大眾ID.系列、小鵬P7+等自主與合資品牌，達標率超過90%。

盡管9成都達標“一級能效”，但不同車型之間能效水平差距仍很大。

以行車能效（電耗）來說，這批車輛全部達到一級，但根據工信部登記的電耗，在中型SUV中電耗最高與最低之間差距達12.6%，中大型車電耗差距達到15.8%，中型車電耗差距最大，達到了26.9%。

同時，在分級測評中也暴露出行業短板。例如，高速場景下百公里電耗平均達20.7kWh。

這個能耗，和高手一比，差距實在還是太大了。

特斯拉的能效夠小米追趕三五年

比如特斯拉。

特斯拉Model 3后輪驅動版工信部電耗顯示為百公里11.2kWh，特斯拉Model Y后輪驅動版為百公里11.9kWh，各自在同級車型中都處于領先地位。

Model 3問世以來，總銷量超過了250萬輛，已經成為全球最暢銷的電動車。直至今日，不少車企在發布純電轎車的時候，Model 3依舊是對標的熱門車型。

在N多次對標中，有人對標Model 3的配置、有人對標Model 3的動力、有人對標Model 3的空間、有人對標Model 3的續航。但是，鮮少有人對標的是——Model 3的能效。

因為，真的比不過！

MPG(e)是美國環保署（EPA）使用的電動車能效單位。這一數字越高就代表該電動車的能效越好。

在美國環境保護署（EPA）公布的歷年電動車能效TOP10榜單中，特斯拉Model 3占了6席，其中2021款Model 3 standard Range Plus RWD標準續航后驅版MPG(e)指數就達到了142，如果是燃油車，這相當于1加侖汽油能夠行駛142英里，換算后油耗約為1.66L/100km。

在小米SU7上市發布會上，雷軍也承認，特斯拉的電耗水平全球領先，小米汽車需要花3-5年來學習。

那么特斯拉有什么獨門秘訣呢？對此特斯拉副總裁陶琳也曾經介紹過：特斯拉的高效并不來自大電池、車輛配置的簡單堆砌，而是得益于創新的電池設計+低功耗的電驅系統+更高的能量轉換效率+整車輕量化的設計。

陶琳強調，特斯拉始終堅持在整車設計上做減法，僅保留車內最必要、最常用的功能，力求讓每一度電都能產生最大功效。

重量、設計、各部件尤其是動力和傳動系統的效率，方方面面幾乎都會影響一臺車的能效，而且這個結果容易測量，非常直觀，所以，能效可以說是一臺車綜合技術水平最直觀的體現。

Lucid的能效，特斯拉要到2032年才能趕上

不過，在全球范圍內，說到能效，還有一個品牌是特斯拉也望塵莫及的。

前面那張圖中，大家也看到了，排在EPA歷年電動車能效TOP10榜首的，不是特斯拉，而是2025款Lucid Air Pure RWD。該車MPG(e)指數達到了創紀錄的146，看似僅比Model 3略高了一點，但這是一臺跟小米SU7同級的中大型轎車，而Model 3只是一臺緊湊型轎車。前者不僅更大、更重，電機功率也更大，因此Lucid Air能做到這個能效其實是十分驚人的。

高能效帶來的好處顯而易見，搭載113kWh電池的Lucid Air Grand Touring在70英里/小時（約112km/h）高速巡航中，實測能耗僅4.3英里/千瓦時（約14.5kWh/100km），成為EPA史上首款真實續航突破500英里（約804公里）的純電動車，這輛車的續航達成率高達97%，因此也被EPA官方認證為“全球最高效電動車”。

Lucid Air的長寬高為4975mm*1939mm*1410mm，軸距2960mm，單電機版最大功率為316kW，與小米SU7的尺寸相似，但電機功率更大。

與特斯拉一樣，Lucid也是在技術上不斷創新，才能在能效上實現突破。

例如在傳統電機中，銅線發熱導致的電阻損耗可占能量損失的30%，Lucid別出心裁地將冷卻液管道嵌入傳統無法利用的空間，使冷卻液直接接觸銅線繞組，讓熱阻降低40%；

通過消除傳統電機的焊接點，減少90%的焊縫，將銅線導電效率提升15%；采用900V高壓架構，使得電流降低30%，線束損耗減少50%；

在系統集成上，Lucid將電機、電控、減速器集成至僅67kg的模塊中，實現4.6kW/kg功率密度（行業平均2.5-3kW/kg）。

底層技術顛覆式創新，再加上Lucid的前身Atieva多年投入電動方程式賽車累積的電池經驗與空氣動力學的應用，才助力Lucid實現目前的能效水準。

Lucid戰略技術顧問彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾斷言：“能效是衡量電動汽車核心技術能力的終極標準?！?/strong>而在這條賽道上，領先者與追趕者之間，有著代際的差距。作為曾經的特斯拉Model S工程開發負責人，他直言，特斯拉Model S需到2032年才能追上Lucid Air當前的能效水平。當然，其他對手的差距就更大了。

目前中國新能源車企正在能效上加速追趕：極氪、樂道等品牌已部署900V平臺，電耗達12kWh/100km級，需要注意的是，這是CLTC測試工況，同樣的測試工況，Lucid Air百公里電耗大約僅10度。

這是巨大的差距，背后是電驅功率密度、熱管理精細化等底層技術以及材料與制造工藝上的綜合差距。

所以，中國品牌還有很多的路要走。（文|陳慶）