汽車界要大換血了？

5月18日，中央國務院聯合印發了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中明確指出了各級政府的公務用車要實施集中采購，并將國產新能源視作優先采購項。

回望過去，我國各地的政府車輛基本都是合資車的主場，豐田大眾以及通用旗下的別克、雪佛蘭等合資品牌，一直都是政府單位的首選。

但隨著近些年來我國國產汽車的進步，車輛的穩定性和性能越發可靠，尤其是在中央的指引下，很有可能會迎來一場“公務用車大換血”。

可是這場改革真的會順利嗎？國產汽車的產品質量真的能夠撐起公務用車的標準嗎？合資品牌的時代真的要迎來結局了嗎？

從稀有到霸主，公務車的百年變遷

在新中國成立之初，轎車對我們而言，說是奢侈品一點都不為過。

那時的公務用車主要靠美國進口的別克、凱迪拉克撐場面，透著一股“洋氣”，隨著朝鮮戰爭一打響，西方進口渠道斷了，我們只好把目光轉向東歐，蘇聯的GAZ12、ZIS110成了主流，雖然品質差了點，但起碼能用。

可到了五六十年代，我們自己也造出了紅旗、上海SH760，但這更多是進口車的補充，那時候，大部分基層民警和單位根本沒車，自行車才是出行利器。

直到七十年代末，摩托車才漸漸普及，我國的民警們提起騎著挎子出警的“威風”，至今仍津津樂道。

七十年代后期，隨著國門漸開，日本車像潮水般涌入，豐田皇冠、日產公爵，那流暢的外形、精致的內飾、還有空調、電動車窗這些“高科技”，讓國人徹底震撼了。

相比之下，除了紅旗，國產車技術還停留在歐美五十年代水平，但隨著改革開放后，經濟活力被徹底激發，公務車需求猛增。

八十年代中期，汽車進口達到頂峰，光1985年就進口了1.7萬輛豐田皇冠，日產車不僅橫掃公務車市場，連大城市出租車隊也都是它們的天下，相反國產轎車，包括紅旗在內，不僅沒能穩住市場，反而陸續退出了采購名單。

合資品牌，公務車的十年輝煌

在那時，可以說日產公爵、豐田皇冠、奔馳250E成了各級政府的首選，奧迪雖然也進入了中國，但那時還沒完全站穩腳跟，大家普遍覺得它比豐田“差了點意思”。

直到九十年代到新世紀初，中國公務車市場進入了“大眾奧迪時代”，上汽大眾的桑塔納和標致505成了中檔公務車的“標配”，而一汽和奧迪合作推出的第三代奧迪100，更是高級公務車的代名詞。

雖然我國一直想超越，可遺憾的是，當時的國產車質量和穩定性確實跟合資品牌有差距，公務員們也更愿意坐合資車，圖個省心。

進入2010年代后，風向變了，2012年2月工信部悄悄放出了一份“公務車目錄”征求意見稿，里面清一色全是國產車。

這個目錄的目的很明顯，就是說：國家要扶持自己的汽車工業了，緊接著，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》正式出臺，規范公務用車，倡導節約。

到了2014年，國賓車隊更是清一色換上了紅旗轎車，這個舉動意義非凡，它預示著國產車正在逐漸回歸公務車核心舞臺的時代。

節約開支，新能源時代帶來

真正意義上的全面轉型，還得從國家層面的強力推動說起，2017年，《黨政機關公務用車管理辦法》一錘定音：公務用車必須配備國產汽車，優先使用新能源汽車，而且電車配備比例還要逐步擴大。

而且到了今年5月18日修訂的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，更是把要求細化到了骨子里。

公務用車必須集中采購，優選國產，尤其點名新能源，還強調了車輛更新年限，不能因為領導調動就提前換車，甚至連保險、維修、加油這些運營費用，也得通過政府集中采購來降低成本。

這些政策組合拳，無疑給國產新能源汽車在公務用車市場鋪就了一條“高速路”，過去幾年，國管局和中直管理局等主管部門一直在積極推動公務車新能源化，2024年更是聯合發文，把推廣力度再次加碼。

國家之所以如此大力倡導公務車選用新能源，考慮是多方面的，第一點是“省錢”，畢竟電動車用電成本低，保養周期長，費用也少，這跟國家“厲行節約”的大方向高度契合。

還有就是“管車”，智能化電動車能實時監控車輛軌跡和狀態，通過大數據平臺，公務車的使用變得全程透明，有效遏制了違規用車，提升了管理效率。

更重要的一點，黨政機關帶頭使用國產新能源車，不僅能實打實地支持本土汽車產業發展，提升國家制造業水平，還能給全社會樹立榜樣，引導老百姓的消費傾向，這是從“小車”看“大局”的戰略考量。

國產車的逆襲之路

隨著中央一聲號召，各地政府紛紛響應，山東省率先表態，計劃到2025年，全省行政事業單位新能源汽車采購占比要達到100%。

要知道，這可比之前“除特殊情況外全部采用新能源”的說法更具體、更堅定，安徽省也在2024年7月明確，公交、黨政機關等新增車輛，必須全部購置新能源汽車。

浙江寧波、江蘇常熟、河南信陽等地也相繼發聲，明確要求公車更新時必須選用新能源汽車。

看著國家政策上的改變，也有不少人開始背地里嘀咕，說國產車性能不穩、質量堪憂，覺得國產車無法扛起公務車需求的大梁。

恐怕這些人還真是小瞧了國產汽車，近些年，國產車企在產品力上取得了令人矚目的進步，我國砸下重金搞研發，引進頂尖人才，培養本土技術骨干，組建了強大的創新團隊。

如今的國產車上的先進感知技術、自動駕駛輔助系統等智能化配置，隨便拿一個出來，都足以證明它們今非昔比。

事實勝于雄辯，看看2024年的汽車質量排行榜，在綜合故障率、投訴率等關鍵指標上，國產車企交出了一份令人驚艷的答卷。

吉利、比亞迪、長城等國產品牌旗下的多款車型，在榜單前二十名中占據一席之地，足以說明國產車的整體質量已經躍升了一個大臺階。

在實際運用中，智能化的國產新能源車顯著提高了公車的執行效率，管理人員能根據實時監控數據，合理調配車輛，優化任務和路線，大大降低了車輛空駛率。

同時車輛運營狀態的全程可追溯性，也極大規范了公車的使用行為，有效遏制了違規，讓公車管理更加透明。

國之重器：自主品牌

具體到警務和公務領域，國產新能源汽車早已深入其中，2021年，極氪001被征選為公安部一般警車目錄，它那零百加速僅需三秒的性能，讓它成了“史上最快警車”。

緊接著，領克的01、06車型也入選了杭州亞運會公安用車，并在全國74座城市被廣泛用作警務和公務車輛。

更厲害的是，蔚來早在2019年就和上海公安聯合研發了ES8智慧巡車產品，具備實時動態監控和數據分析能力。

從這些就足以看出，國產新能源汽車不僅能滿足，甚至能超越公務用車的嚴苛標準，而且新能源轎車的價格還被嚴格限定在18萬元以內，這進一步體現了節約和實用的原則。

當然，這場轉型也并不是一點困難都沒有的，要知道，北方地區冬季低溫對電動車續航里程的影響，以及一些地方充電基礎設施的不足，都是推廣過程中需要面對的實際困難。

但這些問題并未阻礙政策的堅定推行，國產車企也在積極應對，為特殊需求提供定制化服務，更好地融入公安和公務體系。

如今走在街上，你細看那些政府牌照車輛的尾標，大部分都已是“EV”或新能源標志，原先的豐田、大眾等合資品牌車輛，已經逐漸退居二線，可能只在偏遠地區，作為老舊值班車偶爾可見。

如今國產新能源汽車在公務用車領域的廣泛應用，將有力推動自主品牌的發展，通過公務用車場景的實踐檢驗和示范效應，國產電動車的品牌公信力和市場認可度將大幅提升，加速技術迭代升級，形成產業發展的良性循環，進而鞏固我國在全球新能源汽車產業中的領先地位。

當然我們也相信，我國的新能源汽車會進一步發揚光大，走向世界，讓那些曾經看不起我國汽車的國家徹底打臉。

參考信源

環球網2017-12-13——公務用車新規之下 中國品牌如何突出重圍？

中國汽車報網2025-05-20——中共中央、國務院發文！公車采購優選國產新能源車

中國產業經濟信息網2025-05-23——官方：公務用車應選國產汽車，優先新能源