近日，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。

作為下一代動力電池的核心方向，全固態電池憑借其超高能量密度、更優安全性能及緊湊結構設計，被視為突破當前電動技術瓶頸的關鍵。

此次測試的BMW i7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態電芯，并采用了創新的模組結構，從而更好地適配寶馬現有電驅系統。測試將重點關注電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調節等核心課題，為后續量產積累關鍵數據。

寶馬集團電芯與模組副總裁Martin Schuster表示：“BMW i7全固態電池測試車的上路，充分體現了寶馬的技術開放戰略。我們始終以用戶需求為核心，通過與全球頂尖伙伴的深度協作，持續推動電芯技術迭代。”

未來電池技術方向

長期以來，固態電池一直被譽為可持續駕駛的“圣杯”。顧名思義，固態電池包含由陶瓷等材料制成的固體電解質。這使它們不同于含有液體電解質的傳統鋰離子電池。這種下一代技術比鋰離子電池的單位體積能量密度更高。支持者表示，它能為電動汽車提供更安全、更便宜、更強大的電池，以及更快的充電時間。

汽車制造商在固態電池研究上已經投資數十億美元，并與開發人員合作生產自己的版本，以進行大規模生產。

例如，日本豐田汽車公司表示，其目標是在2027年至2028年期間將固態電池投入大規模生產，預計將提供1000公里（621英里）的續航里程和僅10分鐘的充電時間。

德國的梅賽德斯-奔馳集團和美國電池初創公司Factorial在去年9月表示，他們正在合作開發固態電池，計劃在2030年之前大規模生產該款電池。Factorial還與斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現代（Hyundai）和起亞（Kia）等汽車制造商簽訂了聯合開發協議。

國內，上汽集團也計劃在2027年推出首款全固態電池“光啟電池”。寧德時代今年也加大了對全固態電池的研發力度。研發團隊擴充到了1000多人，主攻硫化物路線，目前已經進入了20Ah樣品試制階段。

分析師認為，如果固態電池真的能大規模應用到電動汽車上，那么更低的成本和更高的續航里程，無疑會讓電動汽車進入一個全新的發展階段。

加速中國電動化電池生態鏈條

近日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》團體標準，首次明確了全固態電池的定義，解決了行業界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業化應用奠定基礎。

寶馬本次測試的全固態電池，正是采用了硫化物固態電解質，直接達到了標準的要求。

此次新行業標準的推行，預示著搭載先進固態電池技術的寶馬電動汽車，有望加速駛入市場，為消費者帶來更優質、更可靠的綠色出行新體驗。

在中國市場，寶馬集團同步推進固態電池前瞻布局。2024年10月，寶馬與清華大學成立未來出行聯合研究院，在固態電池領域，專注熱管理、新材料開發等關鍵技術，加速技術產業化進程。

在動力電池領域，寶馬與中國伙伴的合作已邁入“戰略協同2.0時代”。寶馬自2012年成為寧德時代首家汽車行業客戶以來，雙方始終引領行業技術迭代：聯合開發的大圓柱電池采用創新無極耳設計，能量密度提升20%，為新世代車型提供更安全、高效的電力支持；沈陽生產基地已建成專屬產線，2026年首批搭載大圓柱電池的國產新世代車型將正式下線，實現“中國智造，全球標準”。

原標題：《寶馬啟動全固態電池實車路測 加速未來電池技術落地》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠